Opel: Corsa 1.7 DTI

Potentes y económicos: Nuevos turbo-diesel de inyección directa ECOTEC

El Corsa presenta dos nuevos motores turbo-diesel con inyección directa y cuatro válvulas por cilindro. Ambos cubican 1.7 litros y difieren entre sí principalmente por la sobrepresión suministrada por el turbo. Este motor ocupó los titulares cuando - siendo aún un prototipo - propulsó el coche de concepto Opel Corsa Eco 3, que Opel exhibió en el salón del Automóvil de Frankfurt de 1995, haciendo con ello historia como el primer coche de carretera "de tres litros"; es decir, que precisa sólo 3 litros de carburante para recorrer cien kilómetros. La versión evolucionada empleada en el nuevo Corsa la fabrica Isuzu, marca filial de Opel, en una factoría completamente nueva en Tychy, Polonia.

Comparado con el Corsa anterior con su motor de 1.5 litros turbo-diesel de 67 CV/49 kW, el nuevo 1.7 DI con 65 CV/48 kW consume un 13% menos de carburante. Los dos nuevos Corsa diesel cumplen la norma de emisiones Euro 3. Junto con la bomba de inyección de alta presión - compleja pero robusta -, un catalizador de oxidación y la recirculación de los gases de escape controlada electrónicamente, aseguran el cumplimiento de esta estricta norma.

La estructura de los dos motores diesel es idéntica. Ambos tienen un cilindro de 79 mm de diámetro y una carrera de 86 mm, desplazando 1.686 centímetros cúbicos. La culata está hecha con aleación ligera y el bloque del motor en fundición gris. Un doble árbol de levas en cabeza hace funcionar las 16 válvulas. El corazón de los nuevos diesel de inyección directa es una bomba de inyección de tipo distribuidor que mantiene la presión del sistema a aproximadamente 900 bares y permite una inyección controlada con precisión. La sincronización y la cantidad de carburante inyectada son controladas por la unidad central EDC (Control Electrónico Diesel). La gestión electrónica del motor controla, además, la recirculación de los gases de escape y la presión del turbo. En el motor de 65 CV, la máxima sobrepresión es de aproximadamente 0,7 bar; mientras en la versión de 75 CV con intercooler del aire de admisión es de aproximadamente 0,9 bar. Con una relación de compresión de 18,4:1, ambos diesel arrancan inmediatamente sin pre-calentamiento; incluso a bajas temperaturas.

ECOTEC 1.7 DI 16V (65 CV/48 kW): Menos de 5 litros cada 100 km.

El espacioso y cómodo Corsa 1.7 DI utiliza sólo 4,7 litros de gasóleo cada 100 km. (MVEG). Es, a la vez, ágil y rápido en carretera. Su velocidad máxima es de 162 km./h y acelera de cero a 100 km./h en 14,5 segundos. El par motor máximo es de 130 Nm y se obtiene a tan sólo 2.000 rpm. Y estará disponible en las versiones Club y Comfort del Corsa.

ECOTEC 1.7 DTI 16V (75 CV/55 kW): Frugal y potente

Además de su extremadamente bajo consumo, la razón de que los turbo-diesel de inyección directa modernos sean tan apreciados, estriba fundamentalmente en el generoso par que proporcionan. El nuevo 1.7 DTI 16V es un buen ejemplo: Desde las 1.800 hasta las 3.000 rpm dispone de un robusto par de 165 Nm. Su máxima potencia de arrastre iguala, incluso, a la del deportivo Corsa 1.8. Gracias a su intercooler del aire de admisión, el motor proporciona al Corsa un arranque extraordinario y sin embargo, con un consumo de 4,7 litros cada 100 km., es tan frugal como su equivalente de 65 caballos. La velocidad máxima del Corsa 1.7 DTI es de 170 km./h; alcanza los 100 km./h desde salida parada en sólo 13,5 segundos. El Corsa 1.7 DTI 16V se podrá pedir en versiones Comfort, Sport y Elegance.

Transmisiones: Cambio más preciso, conducción más cómoda

Al igual que ocurre con los motores, la oferta en transmisiones de Corsa se dirige a satisfacer el amplio abanico de preferencias y necesidades de los clientes. Además de la caja manual de cinco velocidades optimizada y de la famosa transmisión automática tipo convertidor (para el 1.4 16V), Opel presenta "Easytronic", una caja manual automatizada, con el Corsa 1.2.

Además de este nuevo desarrollo, los ingenieros de Opel han mejorado la caja manual convencional, en el nuevo Corsa. Ahora, el embrague se acciona hidráulicamente. Esto elimina de un modo eficaz el ruido y la vibración, hace que el conductor se beneficie del menor esfuerzo y el sistema no requiere ningún mantenimiento. Otra mejora consiste en la "salida externa del cambio" que desacopla la palanca de cambios del propulsor. Las marchas se seleccionan con una mayor precisión y el nivel de ruido y vibración es todavía menor.

Cita de: autoglobal.com

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