Peugeot: 607 Feline

La burbuja del habitáculo, totalmente vidriada y atérmica, es un dechado de originalidad y buen gusto, tanto por su concepción, digna de un módulo espacial, como por el sistema de apertura para dejar al conductor a pleno cielo.
Cuando llega el momento de acceder al Féline, junto con el deslizamiento de las puertas hacia adentro de los guardabarros delanteros, el parabrisas se inserta 50 centímetros entre el capot y el habitáculo; y la mitad trasera de la burbuja retrocede 12,5 cm. Tanto esta como el parabrisas son regulables longitudinalmente. La ausencia de ventanillas hace que el parabrisas, hidrófobo ( las gotas de agua no se fijan), se una a la luneta trasera que puede ser ocultada totalmente detrás del cockpit por simple rotación. Además, la ubicación atrasada del habitáculo, define al Féline como un roadster de la más pura concepción.
Condensa sus virtudes estilísticas en 4,07 metros de largo, 1,88 de ancho y sólo 1,19 de alto: capot expandido y plano, amplia toma de aire en el faldón, con las luces adicionales en los extremos, y el clásico león en el centro que, tomado del escudo heráldico del Franco Condado, identifica a los productos Peugeot desde 1819. Atléticos guardabarros, tres branquias elevadas de cada lado, delante de las puertas, la cola y grandes llantas de aleación, de 730 mm de diámetro con tuerca central de ajuste, que calzan neumáticos Michelin Pax System, marcan su porte deportivo. Al no necesitar rueda de auxilio, y por la ubicación del motor y caja en el sector delantero, el baúl gana en capacidad.
Corta la distancia entre ejes (2,58 m) y bajo el peso (875 kgs), merced a la carrocería de fibra de carbono, formada por paneles de nido de abejas e integrada al habitáculo. La rigidez del conjunto se optimiza con un arco fijo, independiente de la burbuja, que une ambos lados del cockpit.
A la estructura de carbono va directamente fijado el conjunto motopropulsor, con caja de cambios de cinco velocidades ubicada en la parte delantera del motor. Las suspensiones delanteras de dos triángulos superpuestos por lado y un brazo basculante que une los resortes helicoidales y los amortiguadores, ambos en posición longitudinal, y la cremallera de dirección.
Las traseras se componen de una traviesa deformable, dos brazos longitudinales y horizontales, una barra Panhard, amortiguadores y resortes helicoidales. Los frenos son de disco de carbono, de 355 mm de diámetro y 30 de espesor.
Para su propulsión se eligió el motor que equipa al 607: un V6 3.0 de 210 CV a 6.000 rpm y un torque de 29.1 kgm a 3.750, con admisión de distribución variable, cuatro árboles de levas a la cabeza y 24 válvulas.
La idea es que alcanzaría 232 km/h de velocidad final.
En el frente las luces se componen de nueve prismas orientables según la resultante de la velocidad de giro, al ángulo del volante y la velocidad que lleva el auto. Las luces antiniebla pueden emanar luz negra para reforzar el alumbrado de la señalización de la calzada. Y para realizar la función de luces de ruta, se combinan dos parábolas de superficie compleja.
Los comandos de todos los sistemas de apertura para viajar "sin capota" están centralizados en un mando a distancia que actúa sobre una caja electrónica inteligente; también se pueden operar desde el control remoto la radio y el teléfono celular. Tanto las dos plazas como el resto del interior del 607 Féline están tapizados de rojo, en un ambiente de gran confort, con el instrumental distribuido en dos esferas. Volante y pedalera son regulables, al igual que las butacas. Digno de una raza signada por la elegancia, el nuevo concept de Peugeot llega con su refrescante presencia al exclusivo mundo de los deportivos de lujo.


Cita de elgarage.com

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