206 :Peugeot 206 HDi

Debido a un incremento, tanto en la fabricación de motores HDi (2.000 motores/día) como en la cadencia de producción del 206, aumentada a 2.250 vehículos/día, el 206 Hdi estará en el mercado español a partir del próximo mes de octubre.

Previsto desde su concepción para una amplia diversificación de la gama, el 206 se encuentra disponible en carrocerías de 3 ó 5 puertas, dotadas de motores de gasolina y Diesel atmosférico. Los 4 motores de gasolina de sencillo o doble árbol de levas en cabeza - acoplados a las cajas de cambios de 5 velocidades - tienen cilindradas comprendidas entre 1,1 l y 2,0 l y sus potencias varían entre 44,1 kW (60 cv) y 99 kW (138cv). El motor 1,4 l de 55 kW (75cv) acopla una caja de cambios automática con gestión totalmente electrónica de tipo AL4 denominada "autoactiva".

Desde su lanzamiento en otoño del 98, el 206 incorpora un nuevo motor diesel atmosférico con una cilindrada de 1.868 c.c. y una potencia de 51 kW (71 cv). Diez meses después de su lanzamiento, este motor se encuentra presente en casi el 28% del total de los 206 producidos, es decir, 137.000 vehículos de los más de 500.000 ejemplares ya montados.

Con cerca de una veintena de versiones, la gama 206 se ve ahora complementada por la adopción de un motor diesel HDi, de inyección directa de alta presión tipo Common-Rail y sobrealimentado por un turbo. Este motor está acoplado a una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, y aparecerá en el mercado español a mediados de octubre, en dos versiones, una denominada XT con cinco puertas y otra, que responde a las siglas XS, de tres puertas.

El motor

El motor HDi es del tipo DW10 TD ya montado sobre la gama del 306 y en algunas versiones del 406, como complemento de la versión DW10 ATED lanzada en octubre del 98.

El motor del 206 HDi (DW10 TD) es un 4 cilindros con árbol de levas en cabeza y 1997 c.c., sobrealimentado por un turbocompresor que proporciona una presión de sobrealimentación de 1 bar. Este motor posee balancines de rodillo y dispone de una inyección directa a alta presión (1.350 bares) que permite optimizar la ley de inyección en función de la carga y del régimen del motor. El sistema permite asimismo la inyección múltiple y elevadas presiones que favorecen una buena pulverización desde bajos regímenes.

Este motor desarrolla una potencia máxima de 66 kW (90 cv) a 4.000 r.p.m. así como un par máximo de 205 Nm (21,4 mkg) a 1.900 r.p.m. Gracias a la tecnología de la inyección, el valor del par del motor que es superior a 180 Nm entre 1.600 y 3.500 r.p.m., incita a utilizar este motor en las franjas donde proporciona su mayor rendimiento. Sus consumos y ruidos de combustión han sido sensiblemente reducidos respecto a los generados por otros sistemas de inyección.

La relación peso/potencia del 206 HDi que es de 16,2 kg/kW, contribuye a una conducción agradable, tanto en las recuperaciones como en las aceleraciones. El vehículo sólo emite 136 g/km de CO2.

El mando del acelerador es eléctrico. La conducción del aire de admisión, está suficientemente dimensionada, habiéndose dotado de una estanqueidad reforzada por una junta tórica que se encuentra a la entrada del compresor del turbo. La alimentación del gasoil consta de un bucle de refrigeración, con los conductos de carburante en poliamida.

La refrigeración del motor se realiza por medio de un radiador de aluminio e incluye un detector del nivel del líquido refrigerante, que junto a un cambiador agua/aceite, situado en el bloque del motor, completa todo el dispositivo. Para asegurar la calefacción del habitáculo por el liquido de refrigeración de este motor que es de alto rendimiento y desprende pocas calorías, el circuito acopla una caja calefactora adicional, implantada en la entrada del aerotermo.

A la entrada del escape se encuentra un elemento flexible que amortigua los movimientos del grupo motopropulsor respecto a la estructura y a continuación, un catalizador DeNox y un silencioso de gran capacidad (18 l), para terminar en una cánula que tiende a reducir el ruido en el escape. El catalizador DeNox permite reducir las emisiones de Nox (óxidos de nitrógeno) en aproximadamente un 12%.

La insonorización del conjunto motor/caja de cambios se realiza a través de una pantalla, junto a un panel acústico que recubre el motor y un panel semirígido de material absorbente situado, éste último, en el refuerzo del capó. Al igual que el resto de los Peugeot con motor HDi, el 206 amplía el intervalo de sus revisiones, pasando a ser cada 20.000 kms.

La transmisión

El 206 HDi utiliza la última evolución de la caja de cambios mecánica de cinco velocidades, denominada BE4 y que es la misma que la montada en los 406 HDi equipados con el motor DW10 TD, al que se le ha cambiado la relación del grupo (19 x 70 - 0,2714) idéntica a la que utilizan los 306 HDi y que por medio de unos neumáticos de 14 pulgadas de una circunferencia de rodadura de 1,780 m., se obtienen velocidades a 1.000 r.p.m. ligeramente más cortas. Dada la masa del vehículo, esta definición permite unos mínimos consumos sin alteración de las prestaciones dinámicas.

El embrague posee un disco de 215 mm. de diámetro y un mando por cable con una masa de 200 g. lo que evita la transmisión de ruidos mecánicos. Los palieres son tubulares.

Principales características técnicas de los 206 HDi

Los órganos mecánicos

La suspensión en la parte delantera consta de dos semitrenes de tipo Pseudo Mac Pherson triangulado mientras que en la parte trasera consta de una traviesa con dos brazos tirados. La barra estabilizadora delantera "desacoplada" está directamente unida al elemento portante. En la parte trasera, la barra estabilizadora es concéntrica con el tubo de la traviesa.

Los amortiguadores del eje delantero, poseen leyes de amortiguación específicas, habiéndose dado a la barra estabilizadora un incremento de su diámetro respecto al utilizado en el motor DW8 (ahora tiene un Æ de 19 mm. frente a los 18 mm. anteriores). La flexibilidad ha disminuido, pasando a 46 mm/100 Kg. en lugar de 53 mm.). Los valores geométricos no han evolucionado ni en el tren delantero, ni en el tren trasero que conserva la misma definición que con el motor DW8.

La dirección es asistida y el sistema de frenos tiene antibloqueo de ruedas (ABS) en opción. Los discos de frenos delanteros están ventilados y tienen un diámetro exterior de 266 mm. Los neumáticos de 175/65 R 14 H equipan las llantas de acero pudiendo incorporar llantas de aleación ligera como opción.

Aún más seguridad y confort para los 206

Después de haber enriquecido ultimamente su gama con las versiones deportivas GTi y Gran Turismo, el joven 206 sigue su programa de desarrollo con el objetivo de conseguir mayor seguridad y confort.

Un 206 aún más seguro...

La posibilidad del ABS en toda la gama constituye una importante baza de seguridad activa para el conjunto de la gama 206. En cuanto a la seguridad pasiva esta se acrecienta igualmente con la disponibilidad, también como opción, de airbags laterales dobles (cabeza y tórax) en lugar de los airbags laterales de tórax. Esta nueva tecnología utiliza acolchados de respaldos de tipo sport cuyos módulos están colocados directamente en el forro, una tapa rígida identificada con la palabra "airbag" ocultan el conjunto. Gracias a esta nueva implantación, los airbags laterales son compatibles con el asiento de pasajero modular.

La frecuente presencia de niños a bordo del 206 ha motivado la prolongación de la fijación para asientos infantiles tipo Isofix en la parte trasera del vehículo, como complemento de la del asiento del pasajero delantero propuesta desde el lanzamiento del 206.

Un 206 aún más confortable y práctico...

El nivel de acabado XT se enriquece con el realzado del asiento del conductor así como con el elevalunas secuencial en la puerta del conductor. El nivel de acabado XS se beneficia igualmente de este último elemento de confort. Todos los 206 equipados con llantas de acero acoplan una rueda de repuesto idéntica (los que poseen ruedas de aleación ligera mantienen su rueda de repuesto como hasta ahora).

Al igual que en las versiones especiales GTi /GT, todos los 206 cambian desde ahora sus intermitentes color naranja por intermitentes de cristal transparente.

Rica por sus múltiples versiones, la gama incorpora los quatros siguientes versiones HDi: XT de 5 puertas, XT Premium de 3 y 5 puertas, y XS de 3 puertas, que se completarán en el transcurso del próximo año 2000, con las versiones 1,6 l con caja de cambios automática autoactiva y el coupé/cabriolet 20.

En 1999, el 206 deberá alcanzar 59.000 matriculaciones, lo que representaría una penetración en el mercado del 4,2 %

Principales premios obtenidos por el 206

• "Volante de Oro" (segmento B) en Alemania.
• "Vehículo del año" en España.
• "Vehículo del año" en Bulgaria.
• "El mejor vehículo del Mundo" (vehículos medios) en Italia.
• "Vehículo del año" (segmento B) en Portugal.
• "Mejor vehículo del año" en Francia.
• "Mejor vehículo importado", segmento B (referéndum lectores "Auto, Motor uns Sport") en Alemania.
• "Mejor vehículo del año", segmento B (referéndum lectores "Auto Illustrierte") en Suiza.
• "Vehículo del año" en la república Checa.
• "Mejor vehículo", segmento B (referéndum de los lectores de Auto Motor Sport) en Suecia.
• "Vehículo del año" en Yugoslavia todas las categorías (votación organizada por el diario "Auto" por una parte, y por la otra por el diario "Vrele Gume").
• "Vehículo del año 1999" en empresa por el mensual "Automóvil y Empresa".

Cita de: autoglobal.com

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