Porsche: 911 Turbo: 1988 EL ULTIMO GRAN HEROE.

Porsche llevaba desde el año 64 comercializando un deportivo de gran aceptación y empaque, el 911, automóvil que destacaba por una línea muy personal, por sus altas prestaciones, y por el divertido aunque delicado comportamiento que le otorgaba su configuración “todo atrás” (propulsión trasera y motor boxer montado por detrás del eje posterior).

Llegó el año 74, y gracias al propósito de querer construir una versión de competición con la que ganar carreras ¡y vaya si las ganó! Porsche tuvo que aceptar las exigencias de la FIA y construir el número mínimo de unidades de calle (500 unidades) para poder ser homologado en competición. Así nació el Porsche 911 Turbo: para las carreras. Sin embargo, la avalancha de peticiones de las 500 unidades del coche de calle obligó a Porsche a satisfacer la demanda, y producir muchísimas unidades más inmediatamente y en años venideros (entre 1978 y 1989 se vendieron 22.542 Porsche 911 Turbo).

El Porsche 911 Turbo se diferenciaba del 911 “normal” por la envergadura de su eje trasero, el alerón “cola de ballena” y las llantas de aleación Fuchs de mayor garganta y con neumáticos más anchos. La primera versión (hasta 1980) recurría a un motor de 3,0 litros y 260 cv, y la segunda –nuestro protagonista de hoy- aumentaba la cilindrada a 3,3 litros y potencia hasta los 300 cv. De esta forma las prestaciones anunciadas ponían los pelos de punta en la década de los 80: 260 km/h y 5,3 segundos en el 0 a 100 km/h. Pero el aliciente no sólo estaba en las altísimas prestaciones, sino en su carácter indómito. De hecho, cuando titulamos “el último gran héroe” queremos hacer referencia precisamente a ese comportamiento excitante y delicado, y además carente de cualquier dispositivo electrónico de ayuda a la conducción.

Hoy, 30 años después, el Porsche 911 Turbo es considerado como uno de los deportivos más puros y excitantes de la historia, y con especial hincapié los fabricados entre 1975 y 1989. Actualmente está disponible en las listas de precios un digno continuador de esta saga, modelo que desarrolla una potencia de 450 cv, posee tracción integral, y equipa los últimos avances electrónicos de ayuda a la conducción.

Evidentemente el modelo de hoy es mucho más rápido y seguro que el Porsche 911 Turbo de 1988, pero el carácter bestial de aquel le han convertido por derecho propio en una de las joyas de automovilismo, en un coche de colección que hoy no resulta nada fácil localizar. Si se encuentra, y está en unas condiciones tan buenas como el probado, su cotización rondará los 30.000 euros

Fuente: Enrique Marco 

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