Renault: Laguna Grand Tour 2.0 IDE, Una gran IDEa en motores

Motor 2.0 IDE de inyección directa de gasolina

Renault es el primer fabricante europeo generalista capaz de ofrecer un motor de inyección directa de gasolina. Para ello ha recurrido a un motor que funciona con mezcla rica y una válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) que, además, reduce la temperatura interior de los cilindros y como consecuencia, reduce la formación de óxidos de nitrógeno. Esta es la razón por la que, con el motor IDE se recurre al mismo tipo de catalizador que se utiliza en el resto de motores de gasolina de la gama Renault.

Con una potencia de 140 cv medidos a un régimen de giro de 5.500 vueltas y un par motor de 20.7 mKg medidos a 4.100 vueltas, este motor asociado a una caja de velocidades de 5 marchas, arroja unos valores de consumo reducidos. Tan solo necesita 7.7 litros (7.9 en los Renault Laguna Grand Tour) para recorrer 100 kms en una medida de ciclo mixto europeo.

Renault Laguna, un referente en materia de seguridad

Renault ha querido que sus modelos Laguna y Laguna Grand Tour sean un referente en materia de Seguridad. Porque a bordo de los vehículos Renault lo más importante es precisamente lo único que no dispone de repuesto: el usuario.

Para ello Renault ha elaborado un plan de Seguridad sobre tres vertientes: seguridad activa, seguridad pasiva y seguridad de uso. Y lo ha realizado de tal manera que en los test llevados a cabo por el consorcio europeo Euro NCAP, los vehículos Renault Laguna han alcanzado la calificación de cinco estrellas por primera vez en la historia del automovilismo.

Cuenta el Renault Laguna con un amplio abanico de elementos con los que procurar evitar el accidente: una base rodante fiable y segura, un sistema eficaz de frenos ampliamente dimensionado, asistido por el S.A.F.E. (Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia) y sistemas como el ESP (control electrónico de estabilidad), etc. Cuenta también con elementos que tratan de minimizar las consecuencias del accidente si este llegara a producirse: airbags (hasta 8, si se incluyen los dos laterales traseros opcionales), limitadores de esfuerzo, doble pretensor pirotécnico, sistema de anclaje Isofix, etc. Y por último, como defensa frente al uso indebido, Renault Laguna ofrece un sistema de protección basado en un código evolutivo y otras medidas capaces de ponérselo realmente difícil al amigo de lo ajeno.

Dos niveles de equipamiento en la nueva motorización 2.0 IDE

Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour, al incorporar la nueva motorización 2.0 IDE, se conjugan en dos niveles de equipamiento: Dynamique y Privilege.

El nivel de equipamiento Dynamique ofrece, entre otros, los siguientes elementos: Llantas de aleación ligera de 17", ABS, control dinámico de estabilidad ESP que incluye antipatinado ASR, sistema de control de la presión de neumáticos, S.A.F.E. (Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia), 6 airbags, etc

Como elementos opcionales, Dynamique puede incorporar: pintura metalizada, alerón trasero (berlina), airbags laterales de asientos traseros, lámparas de Xenon (de serie en los Renault Laguna Grand Tour), radar de proximidad trasero, techo eléctrico "preselect", sistema de navegación Carminat y cargador de 6 CD en el maletero.

En cuanto al nivel de equipamiento Privilege, al ya descrito en el Dynamique, añade como principales equipamientos: llantas de aleación de 16", sistema de control de la presión de neumáticos que proporciona indicación de cada rueda, espejo retrovisor interior electrocromo, captador de lluvia en limpiaparabrisas delantero, tarjeta Renault "manos libres", cargador de 6 CD en el maletero, etc.

En cuanto a elementos opcionales, el escalón Privilege puede incorporar: pintura metalizada, alerón trasero (berlina), airbags laterales de asientos traseros, lámparas de Xenon (de serie en los Renault Laguna Grand Tour), regulador y limitador de velocidad, techo eléctrico "preselect", tapicería de cuero "Magenta", asientos delanteros calefactables con mando eléctrico y sistema de navegación Carminat.

Tecnología al servicio del usuario
Para hacer la vida más fácil al viajero

Renault ha querido que dos de sus vehículos más representativos, sean depositarios de una tecnología de vanguardia "made by Renault". ¿Que significa esto?. Pues ni más ni menos que una tecnología al servicio del usuario y no una tecnología "porque sí".

El conductor es una figura central en el tráfico rodado. Es el responsable de la seguridad propia y la de los ocupantes y además es responsable, en la parte que le corresponda, si provoca o se ve envuelto en un accidente.

La labor del conductor es, pues, una tarea fundamental, que no debe complicarse con mensajes innecesarios o enrevesados. No es difícil ubicar ante el conductor una panoplia de indicadores, luces, palancas, controles y sistemas que asemejen el puesto de conducción a la carlinga de un reactor militar. El problema hay que planteárselo desde una perspectiva de seguridad, eficacia y utilidad.

Y ahí es donde Renault pone en marcha toda su experiencia en los laboratorios de biomecánica. En donde se utilizan los medios más avanzados para situar los accionadores, controles y testigos al alcance de la vista y del usuario, tratando de integrar, además, el amplio abanico de utilizadores de todas tallas y complexiones posibles.

Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour se han caracterizado por poner a disposición del mercado un gran compendio de soluciones tecnológicas pensadas para el confort de los ocupantes.

Coche sin llave

En los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour cabe preguntarse ¿dónde están las llaves?. Y es que el fabricante ha querido incorporar una innovación de las que marcan una época. A partir de Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour hay un antes y un después en la forma de acceder, arrancar y alejarse de estos vehículos.

Es fácil recordar los primeros telemandos para abrir las puertas de los coches como algo de ciencia ficción. Resulta que, dirigiendo la llave hacia el interior del coche, apretando un botón, ¡se abrían las puertas a distancia!. Lo que pareció en primer lugar un "detalle hacia las señoras que volvían cargadas de paquetes de la compra", pronto se convirtió en un elemento imprescindible.

Algo así sucederá dentro de poco cuando se trate de recordar que los coches se abrían como las puertas de las casas: con una llave.

Los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour incorporan una tarjeta con la que se abre el vehículo y se arranca el motor. Para ello, en la versión

básica, basta con pulsar en apertura y se activa el telemando de puertas, portón y tapa de combustible. Una vez sentado al volante, al introducir la tarjeta en el lector correspondiente, el sistema interroga y después de verificados los procedimientos y la autenticidad de la tarjeta, se desbloquea la dirección y se puede arrancar. Para ello, basta pulsar en el botón de "start/stop". Evidentemente si hay una velocidad insertada o no se ha pisado a fondo el pedal de embrague, el arranque no se produce.

Una vez en el lugar de destino, una nueva pulsación en el botón de "start/stop" corta el encendido y se para el motor. Al retirar la tarjeta, se bloquea la dirección y se rearman los dispositivos de precaución frente al uso indebido.

Una vez fuera del habitáculo, la presión sobre el indicador de cierre, produce el enclavamiento de las cerraduras de las puertas, portón y trampilla de la tapa de combustible.

En el modelo de tarjeta evolucionado "manos libres", al acercarse el poseedor de la tarjeta y tocar la cara interna de la empuñadura de la puerta del conductor, o la del acompañante o la de cualquiera otra apertura (portón, por ejemplo) se produce el reconocimiento y el sistema autoriza la apertura. Una vez instalado al volante (la tarjeta memoriza la posición y ajustes de asiento, climatización, ajuste y pre-sintonías de radio, etc) el procedimiento es idéntico al que se ha descrito para la tarjeta básica.

Una vez llegado al destino, cortado el contacto y retirada la tarjeta, no es necesario realizar función alguna. En cuanto el sistema detecte el alejamiento del poseedor de la tarjeta "manos libres", se encarga de activar el cierre de los practicables: puertas, portón y trampilla de la boca de combustible. El sistema advierte al usuario mediante un discreto aviso sonoro y el encendido simultáneo de todos los intermitentes.

Sistema de guiado Carminat

Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour incorporan un sistema de guiado Carminat con una pantalla de formato 16/9 (similar a la que ya incorporan los nuevos televisores) con alto contraste y brillo, para producir una visión eficaz de los datos, en cualquier condición de iluminación.

El sistema de navegación Carminat se basa en la utilización de unos datos contenidos en un CD Rom con mapas de carreteras y ciudades digitalizados, unos datos de posición del vehículo obtenidos mediante el subsistema "civil" del programa GPS y de unos sensores inerciales con los que el sistema Carminat sabe si el vehículo ha girado o no.

Una vez situado el vehículo en unas coordenadas, que se traducen al usuario en un punto del mapa, y después de haber introducido el destino (calle, plaza, edificio, institución o de cualquier otra forma de indicar el destino, de las muchas posibles) el sistema Carminat traza un rumbo desde el punto de

origen al de destino, indicando mediante una flecha al pie de la pantalla, en qué dirección y a que distancia se encuentra el punto final.

Con estos datos, Carminat integra la suma de segmentos de recorrido posibles, teniendo en cuenta las preferencias indicadas por el usuario. De esta manera se integran los datos que se obtienen y que son coherentes con las limitaciones físicas, as impuestas por el código de la circulación y los datos almacenados en el CD (direcciones prohibidas, por ejemplo) y muestra en pantalla el recorrido más conveniente. A partir de entonces, el programa se encarga de realizar los preavisos y órdenes oportunas al conductor (mediante el sintetizador de voz), para guiarle hacia su destino. En nuestro país, Carminat no puede por el momento ofrecer itinerarios alternativos ya que los responsables del tráfico de las grandes ciudades no han puesto en marcha la posibilidad de recibir (mediante una subportadora RDS) las informaciones del tráfico rodado.

Sensor de lluvia

Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour incorpora un sensor de lluvia que, mediante la medición de la refracción de las gotas de agua depositadas en el parabrisas es capaz de detectar la presencia de lluvia, actuando inmediatamente sobre los limpiaparabrisas. Además los limpiaparabrisas adaptan su velocidad de barrido a la de la marcha del coche y lo que resulta más práctico, a la cantidad de lluvia que cae.

Otros detalles de tecnología aplicada

Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour representan el escaparate más adecuado en el que poder incorporar todo un amplio abanico de soluciones tecnológicas con las que hacer la vida más fácil al usuario.

El techo practicable eléctrico (que en los Laguna Grand Tour es el más grande de su segmento), dispone de un sistema de apertura mediante el cual no es necesario mantener la presión en el interruptor. Para ello cuenta con una rueda de varias posiciones. Un simple giro, sitúa el techo practicable en una posición determinada, requiriendo una mínima intervención del conductor.

Según niveles de equipamiento, los espejos retrovisores eléctricos exteriores se repliegan por simple giro de un botón de mando interior. El mismo mando que regula las posiciones de los espejos retrovisores exteriores, sirve para, una vez llegado al destino, plegar los espejos exteriores sobre la carrocería. Esta sencilla maniobra reduce el riesgo de daños en el espejo que se pueden producir unas veces de manera inadvertida por los peatones y otras veces por puro vandalismo.

Los espejos, según versiones, disponen de una capa electrocromada que reduce su reflexión con arreglo a la iluminación incidente. Esta técnica se utiliza para evitar el deslumbramiento que se produce cuando el coche que sigue, no tiene bien regulada la altura de faros o sencillamente ha olvidado cambiar la intensidad de alumbrado.

Seguridad: en una palabra

Hablar de Seguridad en Renault es referirse a un aspecto de importancia vital. Lo más importante en los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour es precisamente lo que no tiene repuesto: la vida del usuario.

Todo en el diseño de estos coches gira en torno a la figura del usuario. Y así lo han reconocido, entre otros, el consorcio europeo Euro NCAP que ha calificado a los Renault Laguna con 5 estrellas, por primera vez en la historia del automóvil.

ESP (Electronic Stability Program)

Renault Laguna (al igual que ya lo incorporan los Renault Mégane) dispone de un sistema electrónico de estabilidad basado en un programa que evalúa la información que le proporcionan los sensores inerciales y los compara con el giro del volante.

En caso de un desplazamiento del vehículo, los sensores informan al sistema de este movimiento y se evalúa con el giro del volante. El ESP responde activando uno o los cuatro frenos de las ruedas con lo que se consigue volver a la trazada.

S.A.F.E.

El sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia que ya incorporan otros vehículos de la gama, viene a completar la labor del conductor en casos de frenada de emergencia. Resulta que, ante una frenada de urgencia, la mayoría de los usuarios no aprovechan las prestaciones en materia de frenada.

EL S.A.F.E. mide la velocidad con la que se ha activado el pedal de freno y detecta una frenada límite. En ese caso "amplifica" la frenada para que el ABS entre en funcionamiento antes y se produzca la parada eficaz. Además pone en marcha los intermitentes de avería "Warning", indicando a los demás usuarios, de la frenada de emergencia realizada.

SCPN (Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos)

Renault ha querido que su modelo Laguna y Laguna Grand Tour sean los primeros vehículos de la gama de turismos que incorporen un sistema que controla constantemente la presión de los neumáticos, como una medida de seguridad importante.

Para ello cuenta con las válvulas de presión de las ruedas que vienen equipadas con unos emisores que envían a una unidad central, los valores de las presiones de inflado. El sistema las evalúa y las muestra (según equipamientos, en diferentes presentaciones) en pantalla.

De esta forma, además de conocer un pinchazo, el SCPN es capaz de informar de una fuga lenta que ha sido causa de no pocos accidentes.

Realizado este sistema en colaboración con Michelín, se ha implementado un algoritmo complejo de cálculo que tiene en cuenta, entre otros, la velocidad del vehículo para tener en cuenta el aumento de presión inherente a esta circunstancia.

ABS con EBV

Obviamente, estos vehículos cuentan con un sistema anti bloqueo de frenos equipado con un regulador de presión electrónico que corrige la presión de frenado sobre el eje trasero, en función de la carga.

El ABS, acoplado al sistema ESP, se está revelando como uno de los útiles más eficaces a la hora de lograr una mayor seguridad al volante. No obstante, es preciso reflexionar en pos de una conducción más segura. Ni el ESP, ni el ABS con el EBV han de poder compensar el buen juicio del conductor. Una cosa es disponer de medios con los que minimizar el riesgo y otra muy diferente, que se trate de utilizar estos dispositivos en contra de las leyes universales de la física aplicada al movimiento.

Lámparas de Xenon

Ya sea como elemento de serie o en opción, las lámparas de Xenon se han impuesto en el mercado. La razón es bien sencilla. Este tipo de proyectores, procura una visión mucho más amplia y la temperatura de color alcanzada es tal que no distorsiona la reproducción de las tonalidades al rodar de noche.

Los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour equipados de lámparas de Xenon, para evitar el deslumbramiento a los vehículos que preceden, están equipados -además- de estabilizadores dinámicos. De tal manera que, cualquier movimiento producido por transferencia de masas (acelerones, frenazos, etc) viene acompañado por un reajuste de la altura de los faros. Finalmente hay que añadir que estos faros vienen equipados con un sistema eléctrico lava faros con el que mantienen su eficacia, procurando una superficie de iluminación lo más limpia posible.

Radar de proximidad trasero

Los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour incorporan un dispositivo de proximidad trasero que avisa a los conductores de la cercanía de un obstáculo. Está basado en una serie de captadores (fácilmente identificables en el paragolpes trasero) que avisan (mediante una señal acústica) al conductor, de la proximidad del obstáculo. Para ello emite un aviso intermitente que se va convirtiendo en fijo a medida que el vehículo se acerca al obstáculo.

Inyección directa de gasolina 2.0 IDE

Renault es el primer fabricante europeo generalista que es capaz de presentar en el mercado un motor de inyección directa de gasolina propio. Evidentemente, los Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour han recurrido a esta tecnología para completar su abanico de motores de gasolina, salvando en primera instancia el hueco que se producía entre los 123 cv del motor 1.8 de 16v con caja de velocidades manual y los 210 cv de potencia de los motores de 6 cilindros en V.

¿Por qué una inyección directa?

Básicamente, el funcionamiento de un motor de explosión se basa en el ciclo de Otto, basado en un proceso termodinámico en el que existen cuatro fases. Una primera, llamada admisión, en la que en los motores de gasolina llenan sus cilindros con una mezcla de gasolina y aire en una proporción determinada, denominada "estequiométrica" que aproximadamente representa una parte de gasolina por 14 partes de aire. Le sigue una segunda fase denominada compresión en la que el volumen total del cilindro se reduce (según motores) a una décima parte.

La tercera fase es conocida como explosión. En ella, el arco eléctrico que salta entre los electrodos de una bujía provoca un frente de llama que se propaga en las tres dimensiones y hace estallar la mezcla en el interior del cilindro. La expansión de los gases hace descender el pistón que, asociado a un sistema biela manivela, transforma este movimiento alternativo en rotatorio.

La cuarta fase sobreviene cuando los gases producidos en la explosión deben evacuarse a la atmósfera. Estos gases han de atravesar un elemento catalizador que acelera la reacción química de oxidación y reducción, con el fin de que las emisiones arrojadas a la atmósfera sean lo menos nocivas para el planeta.

Reacción química

Químicamente considerada, la gasolina es un derivado del petróleo que se obtiene por destilación fraccionada y de la que se obtienen unos hidrocarburos saturados de 7 u 8 átomos de Carbono rodeados (según la fórmula clásica de la química orgánica) por n*2 + 2 átomos de Hidrógeno. Las moléculas de Heptano y Octano (C7H16 y C8H18) en su reacción con el aire (mezcla de Oxígeno, Nitrógeno y otros gases) produce fundamentalmente óxidos de Carbono (CO y CO2), óxidos de Nitrógeno (NOx), vapor de agua H2O, restos de hidrocarburos sin quemar, partículas, etc.

El monóxido de carbono (CO) es letal. Mientras que el dióxido de carbono (CO2) también denominado anhídrido carbónico es absorbido por las plantas en su función fotosintética, de la que surge Oxígeno libre para la atmósfera. Una de las tareas, pues, del catalizador es la de acelerar la reacción de oxidación de los CO para convertirlos en CO2. De idéntica manera, el catalizador debe acelerar la reacción de reducción de los óxidos de Nitrógeno, para obtener Nitrógeno y Oxígeno libres, liberándolos asimismo a la atmósfera.

Sin cambiar de catalizador

La inyección directa con mezcla pobre, que utilizan otros fabricantes, produce un aumento de óxidos de nitrógeno debido al aumento de la temperatura en el interior de los cilindros. La solución adoptada por Renault consiste en utilizar mezcla rica y rebajar esa temperatura interior a base de recircular gases de escape. De ello se encarga una válvula denominada EGR (Exhaust Gaz Recycling).

Pilotada directamente por el sistema de inyección / encendido, la válvula EGR introduce en el interior del cilindro cierta cantidad de gases quemados que, debido a su naturaleza inerte, al ocupar un volumen, rebajan la temperatura interior y por tanto la formación de óxidos de nitrógeno. Razón por la cual, el motor F5R IDE de 2 litros de Renault no precisa la utilización de catalizadores especiales para cumplir a la perfección las normas anti contaminantes en vigor en toda Europa.

Prestaciones y bajo consumo

El motor de inyección directa de gasolina F5R de Renault procura unas prestaciones brillantes: 103 kW (140 cv) medidos a un régimen de 5.000 vueltas por minuto en tanto que su par motor se sitúa en la cota de los 200 Nm (20.7 mKg) a un régimen de giro de 4.100 rpm. De todas formas, lo más importante no es que el par motor alcance este valor, sino que lo proporciona en una amplia zona de utilización, lo que se traduce en un agrado de conducción importante.

Además, los motores que equipan culatas de 16 válvulas posibilitan una conducción placentera por el hecho de que, en régimen de utilización tranquilo, el motor se comporta como un atmosférico tradicional, en tanto que, al "estirar" el régimen del motor, las cuatro válvulas por cilindro se hacen notar. El llenado de los cilindros es pleno y el motor proporciona todo su potencial.

Si esta circunstancia se produce cuando el conductor selecciona velocidades intermedias, el placer de utilización es aún mayor, aprovechando la elasticidad del grupo motriz.

Excelentes prestaciones han dejado de ser sinónimo de elevados consumos hace ya alguna década. El motor F5R 2.0 IDE de Renault en los Renault Laguna se contenta con un consumo de combustible reducido: asociado a una caja de velocidades de 5 marchas, tan solo emplea 7.7 litros (7.9 litros en Renault Laguna Grand Tour) cada 100 kilómetros en un ciclo de medida europeo mixto (arranque en frío, ciudad y carretera).

Niveles de equipamiento en Renault Laguna y Renault Laguna Grand Tour con motor de inyección directa de gasolina 2.0 IDE

El nivel de equipamiento Dynamique ofrece entre otros, los siguientes elementos: Llantas de aleación ligera de 17", sistema ABS, control dinámico de estabilidad ESP que incluye el antipatinado ASR, sistema de control de la presión de los neumáticos, Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia (S.A.F.E.), airbag de conductor, airbag de pasajero, airbags de tórax laterales delanteros, airbags de cortina (uno a cada lado) para proteger las cabezas de los pasajeros laterales delanteros y traseros, cinturones de seguridad con limitadores de esfuerzo, sistema Isofix para la fijación de asientos de niños en los laterales del asiento trasero, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, pomo de la palanca de velocidades en cuero, volante regulable en altura y profundidad, parabrisas atérmico, lunas tintadas, cortinas parasol (berlina), antena de radio serigrafiada en la luneta trasera (con limpia - lava luneta y sistema anti vaho) o en la luna de custodia (Renault Laguna Grand Tour), equipo de radio y lector de cassette, etc.

Como elementos opcionales, el nivel de equipamiento Dynamique puede añadir: pintura metalizada, alerón trasero (berlina) airbags laterales de asientos traseros, lámparas de Xenon (serie en Grand Tour), radar de proximidad trasero, techo eléctrico "preselect", sistema de navegación Carminat y cargador de 6 CD en maletero.

En lo que respecta al nivel de equipamiento Privilege, al ya descrito para los Dynamique hay que tener en cuenta que las llantas de aleación pasan a ser de 16", el sistema de control de la presión de los neumáticos proporciona una indicación de cada rueda, los retrovisores exteriores son abatibles (mediante simple giro del mando del regulador), espejo retrovisor interior electrocromo, captador de lluvia, que adapta la velocidad de barrido a la velocidad del coche y a la cantidad de lluvia que cae, ordenador de bordo, sintetizador de voz, lamparas de reostato con spots de lectura (central y pasajero) regulables, tarjeta Renault "manos libres", elevalunas eléctrico trasero con mando de impulso, compartimientos escamoteables en puertas delanteras, intercambiador de 6 CD en maletero, etc.

En cuanto a opciones, el escalón Privilege puede incorporar: pintura metalizada, alerón trasero (berlina), airbags laterales de asientos traseros, lámparas de Xenon (serie en los Renault Laguna Grand Tour), regulador y limitador de velocidad, techo eléctrico "preselect", tapicería de cuero "Magenta", asientos delanteros calefactables con mando eléctrico y sistema de navegación Carminat.

Cita de: autoglobal.com

Renault: Laguna Grand Tour 2.0 IDE, Una gran IDEa en motores Renault: Laguna Grand Tour 2.0 IDE, Una gran IDEa en motores