Alarmas: Instalación de Alarma + Cierres para las puertas

Arriba a la izquierda teneis el sensor de ultrasonidos
- arriba en el medio los mandos para conectar y desconectar la alarma
- arriba a la derecha teneis la centra de la alarma ("el celebro").
- abajo a la izquierda el cableado (viene en un mazo protegido con plasticos y preparado para conectar a la alarma sin que luego pueda entrar agua.
- en el medio tenemos : tornilleria, un pulsador (para poner en el maletero o en capó, segun nos parezca), y pegatinas para las ventanas
- abajo a la derecha tenemos un para de bridas, el led de control (el que pondremos en el habitaculo del vehiculo para saber si este encendida o no) y las llaves para poder desconectar alarma (util si dejamos el coche en el carrocero en el taller).

Material necesario para la instalación

- destornillador
- cinta termo-retractil ó cinta aislante
- bridas
- tijeras
- taladro ó un punzon (si vais a intalar los cierras de las puertas no os queda más remedio que un taladro con una broca para acero).
- paciencia

Procedimiento

lo primero leerse bien el manual, yo recuerdo que lo que cuento yo es como la he instalado yo (puede estar bien o mal pero a mi me funciona, no soy ningun profesional de alarmas).

Bueno al tema, lo primero configurar los pines de la alarma (podeis ver en el manual que significa conectar o desconectar los diferentes interuptores que tiene) os poco una breve explicacion para que no os volvais locos:

Micro-interruptor 1 : antisabotaje : si se corta la corriente y se vuelve a conectar salta la alarma.

Micro-interruptor 2 : Temporizacion de cierres: podemos hacer tarde 1 seg en cerrar las puertas desde que conectamos alarma ó 30 seg, direis que vaya tonteria, pues no no es una tonteria y depende el tipo de cierres que tenga el coche, eso lo teneis que mirar en la hora que vienen los cierres de los coches.

Micro-interruptor 3: Ajuste de sensivilidad (alta/ baja).... esta no la explico (esta es muy utilil si por lo que sea (bien porque entra aire al habitaculo por algun lado o por lo que sea la alarma salta ó por consumo ó por los sensores de ultrasonidos con mucha frecuencia (a mi no me ha pasado y lo tengo en baja).

Micro-interruptor 4: Disparo por consumo: esto hace que salte la alarma caso que por ejemplo se habra una puerta y se encienda la luz de cortesía (ya que esta hace un desgaste energetico de la bateria).

Ahora desconectaremos el positivo de la bateria del coche (a fin de no estropear nada).

Cogemos la centrar de la alarma y con las llaves de emergencia las pondremos en posición "paro"; es decir sin que pueda funcionar (mas que nada para que no hagamos sin no la podemos carcar al conectarla.

Ahora llega el momento de decir donde la vamos a poner.
consejos:
- ponerla en un sitio de dificil acceso para que no se vea por so os abren el capo (Si no se puede pues donde veais que queda bien).
- un sitio por donde no pase agua
- un sitio que a ser posible no pille muy lejos del luegar por donde vamos a pasar el mazo de cables al habitaculo.

Ahora a hacer los abujeros para los tornillos, una vez eleguido el sitio el sitio, cogeis la pieza en "U" la sobre ponemos sobre el lugar , marcamos con un rotulador donde van a ir lo abujeros y los hacemos con el taladro.

NOTA: mirar que no corteis nada haciendo los abujeros.

Ponis la pieza en forma de "U" con los 2 tornillos y si queris la alamar a ver como queda, aunque yo esperaria hasta que ya tubieramos todos los cables conectados.

llega uno de los momentos más chungos para la mayoria, pa mi fue fácil , a ver llega el momento de pasar el mazo de cables desde el capó hasta el interior del habitaculo... y ¿direis y por donde paso yo todo este mazo? ,a ver os costará un buen rato a la mayoria encontar un abujero pero os daré algunas pistas para ayudaros un poco:

- primero coger la punta con todos los cables y meterla en una bolsa (yo utilicé la de los sensores de ultrasonidos) y le poneis un poco de cinta... porque hacer esto... muy sencillo, porque si no cada cable va a ir por donde le de la gana, de esta manera es más facil pasarlos.

- si habeis pasado cables para alimentar una etapa o para alimentar algo en el habitaculo... pues pasar los cables por hay mismo porque ya sabis donde va a parar

- Tambien me han comentado que siempre puedes utilizar el mismo abujero que utiliza el mazo de cables del coche que va a la caja de fusibles.

Una vez que hayais pasado el cable, lo presentais, es decir, dejais la longitud como si ya estaria conectado a la central de la alarma y sellar el abujero para que no entre agua dentro del coche.

Bueno despues de mucho dudar ya tenemos los cables dentro del coche .....

ahora llega la hora de las conexiones:

1º buscar un lugar donde vais a poner el led de control, haceis el abujero y lo poneis (por si alguno no pilla como se pone lo explico:

lo que tenis que hacer es separar por un lado el led de la pieza que lo rodea, que podemos llegar "fijador", una vez separada con mucho cuidado (Sale hacia abajo levantando las 2 pestallinta que tiene a los lados (con una uña o algo simililar), luego haceis o bien con un punzon o con el taladro un abujero donde vaya a ir colocado tan grande como la parte inferior del "fijador", y luego metemos el "fijador" poco a poco y cuando ya podemos meter más a mano, le ponemos un pañuelo o algo asi encima y le damos con alguna herramienta a modo de martillo (SIN PASARSE ENTRA FACIL), la idea es que al meterlo las 2 pestallañas que tiene a los lados fijen la pieza donde hayais decidido que se tenga que quedar, luego meteis el led por detras y ya tenemos el led puesto "¿a que queda wuapo?", bueno no nos emocionemos y sigamos.

Buscamos en el mazo de cables 2 (ROJO-NEGRO) que estan juntos y termina en un interruptor que y enchufamos el led de control (tener cuidado de no conectarlos a los cables de los senores de ultrasonidos, porque los conectores son iguales).

Seguimos con los cables:

CABLE ROJO: Alimentación : yo lo puse directo a bateria.

CABLE NEGRO: MASA: yo tb lo puse directo a bateria pero lo podeis conectar a cualquier parte del coche que haga masa (desde un tornillo de la chapa a cualquier conector de masa de la caja de fusibles).

CABLE AZUL: Disparo por negativo : hay que conectalo a los pulsadores de las puertas (los que hacen que se encianda la luz cuando se habre una puerta), si por ejemplo no teneis en el maletero podis poner el que viene, son faciles de poner, un abujero donde veamos que se va a accionar, un cable desde uno de los de las puertas, conectarlo y ajustar la altura con los tornillos.

es es momento de poner los sensores de movimiento.... la cosa no tiene mucho misterio, tiene que estar colocado en la parte superior de la luna delantera (o sus inmediaciones), hay que pasar el cable hasta esa posición, para ellos, tenéis 2 posibilidades, desmontar pieza de plástico que va paralela a la luna y pasar el cable por dentro o apañaros de otra manera, deciros que si tenéis un coche como el mío "ibiza del 94", estáis de suerte la cosas es muy fácil van con una especie de grapas (tirar, pasar el cable y luego poner).

Bueno cuando ya halláis pasados los cables, conectáis los conectores (solo quedan 2 cables con extremos de conectores así que no podéis equivocaros muchos.

Cable Verde: ( Positivo bajo llave), yo este no lo conecté pero vamos que buscar el cable que cuando ponéis la llave de energía (para esto os vendría bien tener un testar), os recuerdo que yo no lo puse, pero se me ocurrió que también se podría conectar al que hacer que la radio se encienda cuando giramos la llave ( a ver me explico: si tenéis una radio que si la llave no esta puesto ó un poco girada no funciona pues yo creo que ese os valdría Tb. ¿no es positivo bajo llave o que ? es una idea podéis probar a lo mejor es más fácil que buscar el otro):

Cable Marrón: ( Bloque Eléctrico del motor), a ver tendréis 2 cables la idea es cortar el cable … cortar cortar.. y un cable marrón a uno de los extremos y otro de los cables marrones al otro extremo resultante. La idea creo que es la siguiente, cuando la alarma salta no hay manera de arrancar el coche porque al tener que pasar la corriente para arrancar por la alarma esta no deja, así que no se podría arrancar con un puente. Para encontrar el cable, lo mejor es guiarse del cable que te diga en el manual de tu coche, si no lo tenis tendréis que buscar el cable del sistema de encendido ó el de alimentación eléctrica de la bomba de combustible… o similares.. bueno sabéis cual es la idea buscar un cable que os valga… yo no lo he puesto de momento… aunque no lo descarto en el futuro.

Cable Blanco. (alimentación Auxiliar) : esto es más que nada para los que tengáis elevalunas eléctricos con centralita o hayáis comprado el modulo, vamos creo que lo que haces es que cuando tu le des a la alarma a lo que este conectado le da electricidad (ojo negativo (vamos como un cable rojo ).

Cables Amarrillos: estos con para que cuando des a la alamar se enciendan los intermitentes ( 1 vez conectada, 3 veces desconectada), a ver tenéis que conectarlo a + de las luces de posición… os cuento un poco porque así parece fácil pero bueno por si alguno no se aclara: vamos a ver “todos los coches” tiene un “circuito” eléctrico para accionar los intermitentes de un lado y otro para los del otro lado, bien hasta hay claro, pues bien lo genial seria buscar en la caja de fusibles el positivo de ambos circuitos y hacer un empalme (no cortar el cable), solo empalmar los… pero algunos diréis ¿pero no habíamos quedado en que nos ibas a ayudar a hacer las cosas sin tocar la caja de fusibles?, pues claro, hasta ahora me he portado… vamos a ver o cuento, como el empalme se puede hacer en cualquier parte del circuito, podéis hacer por ejemplo lo que he hecho yo, os vais a los intermitentes delanteros y tachan… hay están los cables … pues viene cojeéis un par de cables y los empalmáis uno a cada cable + de los intermitentes y los empalmáis luego a los amarillos ¿me explico??? Vamos conectar en vez de en la caja de fusibles…. Delante pero como los cables no llega pues poner un cable similar pero más largo.

Bueno con esto tendríais todos los cable menos los de los cierres (los que se utilizan para hacer que se cierre el coche cuando damos a la alarma).

Montar cierres de las puertas

Para los que hayan comprado los motores de las puertas conteré por si les vale como lo he montado yo... ( YO TENGO LOS QUE TIENE "2 CABLES", aunque me imagino que los de 5 cables iran igual).

primero he quitado el panel del la puerta (si teneis un ibiza como el mio : 5 tornillos + los que tenga el altavoz y el resto a presión ), vamos lo que yo haría si no sabria desmontar es buscar todos los tornillos que me pudiera encontrar quitarlos (menos los que siguente el cierre claro y luego poco a poco ir mirando a ver si sale hacia arrriba o sale tirando.

Luego quitar el plastico ese que suele haver dentro de las puertas, no hace falta quitarlo todo, solo con quitar la parte en la que esta el cierre y el pestillo y un poco hacia abajo y listo (si para estar mas comodos queris quitar todo pues nada, va pegado, luego cinta o de doble caro o de cualquier otra y a correr).

Llega la hora de buscarle el truco :

- yo lo primero ha sido montar en el suele el sistema, el motorcillo con la barra y probar que al conectarlo a la alarma el motor se cierra (se hace pequeño) cuando el coche esta cerrado y se abre (se estira) cuando quitamos la alarma. Si no es asi mirar a ver las conexiones:

- Si se abre cuando se debería de cerrar y cerrarse cuando deberia de abrise, la cosas tiene facil solución: lo has conectado al reves. (donde hayas conectado el rojo pones el azul y al reves).

- Si lo que pasa es que el motor no funciona ( no hace nada):

- mirar si la alarma esta con configurada para que se habra a los 30 seg (mira el manual donde estan las configuraciones de los pines al principio).

- tb puede ser que no llege corriente, me explico, a lo mejor muchos como yo habeis pensado que el esquema a seguir es el "coches con cierre por inverión de polaridad (mercedes vito..." pues no, esa no es , es la que pone algo asi como " coches que se habren y cirran desde la cerradura del conductor (opel...)", vamos que los 2 cables que os han sobrado conectarlos a Masa y a correr .

- que os sigue si ir , pues probar el motor directamente, cogeis 2 cables (masa y positivo, este ultimo con si es con un fusible mejor no se que se vaja a joder), y haceis la prueba, si conectais los cables que salen del motor del cierre en una posicion se abrirá y de la otra se cerará.

bueno ya sabemos que el motor funciona, y cual es la manera en la que trabaja, ahora llega la hora de presentarlo, al motorcillo le poneis la barra esa larga que viene con el kit y en el extremo (no en el extremo extremo, sino un poco mas abajo) le poneis la pieza estilo mordaza con 2 abujeros (uno abierto y otro cerrado), meter el cerrado por el extremo y cerarlo con la llavecilla que viene, ahora buscamos la bara del pestillo y la movemos para ver por dentro por donde va la bara, buscamos el mejor emplazamiento para colocar la pieza a modo de mordaza y metemos el motor dentro de la puerta para ver más o menos donde lo vamos a colocar. Yo para segurarme lo amaré a la barrila, conecté provisionalmente los cables y prober si se habria y cerraba la puerta con facilidad. Una vez visto, y sabemos como lo vamos a colocar ( y que hemos probado que no molesta para nada ni en el cierre ni en el movimiento de la ventana (bajarala un par de veces para ver que no pege)), llega la hora de hacer unos abujerillos en la chapa para para dejar fijo el motor (Yo lo he puesto con uno y voy a probar asi, porque parece que era suficiente).
Una vez amarrado el motor, pasar los cables hasta el interior conectarlos y probar vuestro trabajo a ver como ha quedado.... es la cacha abrir desde el mando , no se sabe hasta que no se tiene es muy comodo....

Bueno, problemas que podais tener seria que el motor coincidiera en un lugar de la puerta en la que no hay chapa, pues bien... no es problema porque estos de NK, tb lo han pesado y para eso esta una especie de chapilla con muchos abujeros que viene, hacer los abujeros en la diagonal en la que ibais a poner el motor de tal manera que os quede bien para poner el motor sobre la barrila que atronillareis sobre la chapa. (tiene 2 chapitas pequeñas para a la altura de los abujeros en la chapita con muchos abujeros para sujetar el tornillos rosca-chapa que vienen).

pues nada protejeis bien los cables (acosejo para no tener ruidos atarlos con bridas o similares). y nada a disfrutarlo.

Cita de Autosmania.com

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