Presentados en febrero de 2000, los Midlum sustituían a los Midliner con que hasta entonces había atendido Renault el segmento de tonelaje medio. Comparten diseño de cabina con DAF, que la usa en sus LF. Los Midlum podrían ser el paso siguiente en la política de renovación de producto que sigue la compañía francesa cada cinco años, aproximadamente.
Con la compra de Renault Trucks por Volvo parecía lógico que la gama FL de ésta pasase a usar también la misma cabina, en el marco de esa política de compartir componentes de la que tanto espera Volvo. En 2005 está previsto que la lógica se imponga y los Volvo FL modifiquen su estética con ese cambio, casi reeditando el Club de los Cuatro, un viejo acuerdo que dio lugar a una cabina única para Volvo, DAF, Saviem (hoy Renault) y Magirus (hoy Iveco).
El Midlum 270.18/D es la oferta de más tonelaje de su gama. Cuenta con un motor que rinde una potencia bastante aceptable para su peso y una caja de cambios de ocho velocidades en dos gamas de las del tipo cachetín, un sistema ya superado por el interruptor en la palanca, mucho más seguro y que evita un paso no deseado de una gama a otra. La limitada cilindrada se hace mucho más presente en la capacidad del freno motor que en la potencia de tracción.
Mecánica. Motor de seis cilindros en línea, turbodiésel con bomba common rail e intercooler.
Cilindrada: 6.180 cc. Potencia: 265 caballos.
Caja de cambios:manual de ocho marchas.
Relación del eje motor: 3,7 a 1.
Prestaciones. Peso máximo autorizado: 18.000 kilos. Carga útil: 12.580 kilos. Longitud carrozable: de 4.507 a 9.480 mm. Consumo medio: 25,5 litros/100 km.
Aspectos positivos: Relación potencia/peso.
Aspectos negativos: Freno motor limitado.
Fuente: http://elmundomotor.elmundo.es
