RIO: la gran apuesta de KIA

El Río es una audaz apuesta de KIA por el principal segmento de automóviles en la mayoría de los mercados: el segmento C, en el que el Río entra a competir con poderosísimos argumentos, como son su novísima concepción e ingeniería automovilística, sus estrictos niveles de seguridad y, supone una de las mejores opciones de precios del segmento C en el mercado español, con posibilidad de elegir entre dos tipos de carrocería y otras dos en cuanto a motorización.

Equipado con un motor completamente nuevo, el Río se suma a una serie de lanzamientos habidos en España durante el año 2000 (Carens, Joice, y Sportage 2 puertas) acorde con la ambiciosa política de crecimiento de KIA en nuestro país. KIA Motors España considera que con este vehículo le permitirá aumentar de forma importante su presencia en el mercado español. En este caso se trata de una gran apuesta por entrar con un fuerte argumento comercial, en uno de los sectores más competidos del mercado español: el de los automóviles medios, capaces de responder a muy diversas necesidades de uso: urbano, de negocio, familiar o de ocio.

Para el fabricante, el Río ha supuesto la superación de un reto empresarial destacable, puesto que todo el programa de diseño y producción del vehículo se ha completado en un tiempo récord de 33 meses. El proyecto en su conjunto ha supuesto una inversión total de 233 millones de dólares (41.000 millones de pesetas).

En España, el Río supone un nuevo desafío al mercado al comercializarse a partir de 1.435.000 pesetas la versión básica. La versión 5 puertas dotada del motor 1,5 litros, se sitúa en el supercompetitivo precio de 1.790.000. Son, a distancia, los precios más rotundos del segmento de coches medios en España.

Estilo

Disponible en carrocería de 5 puertas "hatchback" (con portón trasero) y sedán 4 puertas, el nuevo Río destaca por un estilo innovador y de aspecto dinámico, con una notable personalidad propia que lo hace fácilmente distinguible de sus competidores; un detalle que se agradece entre la aparente uniformidad estilística de los automóviles medios de los últimos tiempos.

Los diseñadores han jugado con formas ovaladas y contornos redondeados como temas generales del diseño exterior; pero estas formas curvas contrastan con otros elementos del diseño que han sido proyectados con sutiles ángulos. Ello es especialmente evidente en los grupos ópticos delanteros y traseros.

Como es norma de diseño en KIA, forma y función (diseño y objeto) no son opciones que dominen una sobre otra, sino que se han de complementar y corresponder. Así, por ejemplo, los faros delanteros multirreflectantes incorporan lentes de cristal claro que proporcionan una mejor visión nocturna, a la vez que las luces traseras son de grandes dimensiones, con el propósito de incrementar la seguridad.

Otro ejemplo: los laterales revelan un perfil redondeado en cuña, que además de proporcionar una estética visión del costado, cumplen una eficiente función aerodinámica.

El interior

Para el diseño del interior se han buscado dos objetivos principales: en primer lugar, la ergonomía (por tanto, seguridad) del puesto de conducción, y en segundo lugar la comodidad de los pasajeros.

Las soberbias cualidades ergonómicas del Río comienzan en la consola central, tipo "cockpit", que ofrece toda la información en un solo golpe de vista. Todos los controles, incluyendo el equipo de audio y los mandos de emergencia y de climatización, están dispuestos de una manera lógica y son fácilmente accesibles; estos últimos han sido construidos con un nuevo método que integra el molde en la estructura central.

La palanca de cambios cae exactamente a la altura natural de la mano derecha y se distingue por su suavidad de manejo, pues basta un mínimo esfuerzo para engranar cualquier velocidad, característica que aprecian especialmente las mujeres conductoras.

Para mayor seguridad el interruptor de la bocina es de tipo membrana lo que ensancha el área de activación y permite una respuesta más rápida en caso de emergencia.

El segundo objetivo del diseño interior, la comodidad de los pasajeros, comienza por hacerse patente al comprobar el buen aprovechamiento del espacio, lo que ha permitido obtener muy buenas cotas de espacio, tanto para las piernas como para la cabeza.

También se ha trabajado con mucho cuidado en el diseño de los asientos, que incorporan refuerzos especiales a la altura de las regiones lumbar y femoral. Los asientos incluyen diversas posibilidades de ajuste, incluyendo reposabrazos reclinables en los asientos delanteros.

Motor y transmisión

El Río se presenta en España con dos motorizaciones diferentes, ambas disponibles en cada una de las dos carrocerías (4 y 5 puertas).

El mayor de los motores es el de 1,5 litros. Se trata de un propulsor con doble árbol de levas y culata de 16 válvulas, que entrega una potencia de 98 CV a 5.800 rpm, con un par máximo de 13,6 metros/kilo a 4.500 vueltas. En la versión manual alcanza los 178 kilómetros por hora, con unos consumos realmente contenidos, pues gasta menos de 7,3 litros en ciclo mixto.

El motor de 1,3 litros es un monoárbol que entrega 75 CV, con un par máximo de 11, 5 mkg a 3.000 revoluciones. Este motor alcanza los 164 km/h con un consumo en ciclo mixto de 7,18 litros.

Ambos propulsores se benefician de la nueva tecnología de motores desarrollada por KIA, MI-Tech. El bloque ha sido completamente rediseñado con el objetivo de obtener el mínimo de vibraciones y ruidos.

Pensando en la reducción del consumo y la mejora de las prestaciones, se han trabajado específicamente los siguientes aspectos del motor: los conductos de admisión y escape se han ensanchado mientras que también se han optimizado las válvulas y cámaras de combustión; los pistones se han mejorado incorporando aros de pistón de acero de baja tensión; igualmente se han rediseñado los sistemas de la refrigeración del motor.

Ambas carrocerías están equipadas con cajas manuales de 5 velocidades. En el cinco puertas, se ofrece bajo pedido transmisión automática de 4 velocidades, que ha sido equipada con una nueva solenoide, de fuerza variable, con lo que los cambios son más suaves y silenciosos.

Chasis y suspensiones: cuatro estrellas en seguridad

El eje delantero del Río está equipado con suspensiones MacPherson, mientras que el trasero lleva barra de torsión, que destaca por su elegante sencillez y efectividad a la hora de sortear baches y desniveles.

En términos de seguridad el Río destaca por su estructura CIAS (Crush Impact Absorbing Structure) que ofrece la primera línea de protección. La estructura del chasis se ha optimizado para conseguir la mayor rigidez posible con el menor peso, pensando en el ahorro del combustible.

Se ha puesto especial énfasis en la capacidad de frenada. Para ello por un lado se ha aumentado en nueve pulgadas el tamaño del servofreno, con lo que se ha conseguido que el Río se detenga, a 100 kms/h, en 43 metros. Por otro lado, el ABS (opcional) consta de un sistema de Distribución Electrónica de Frenada (EDS) que distribuye automáticamente la potencia de freno entre los ejes delantero y trasero compensándolo en función del número de ocupantes y de la distribución del equipaje. Se consigue así evitar la pérdida del control de la dirección del vehículo en las frenadas de emergencia, especialmente en firmes resbaladizos o deslizantes.

Las barras de protección lateral son más grandes que nunca, lo que le ha valido al Río conseguir la impresionante calificación de 4 estrellas en los tests NCAP de Estados Unidos para colisiones laterales. Igualmente ha conseguido cuatro estrellas en las pruebas de colisión frontal, gracias a la meticulosa ingeniería de seguridad del chasis; el Río es un 60% más rígido que su antecesor.

La Gama Río

Con diversas posibilidades de motor, carrocería, y acabado, el Río ofrece una gama completa, que se estructura de la siguiente manera:

Motores:

• 1,3 litros de 75 CV
• 1,5 litros de 98 CV

Carrocerías:

• Cuatro puertas
• Cinco Puertas

Acabados:

• RS, cuyo equipamiento básico es el siguiente:
• Dirección asistida
• Airbag conductor
• Cierre centralizado
• Volante regulable en altura
• LS, que lleva, además del RS:
• Airbag pasajero
• 4 elevalunas eléctricos
• Retrovisores exteriores eléctricos.

Combinaciones disponibles durante el año 2000.

• 1500 LS 5 puertas (lanzamiento julio)
• 1500 LS 4 puertas (lanzamiento octubre)
• 1300 RS 5 puertas (lanzamiento octubre)
• 1300 RS 4 puertas (lanzamiento octubre)

RIO 1.3 RS

Motor 1.3 SOHC

• Delantero transversal de cuatro cilindros en línea. Bloque en fundición y culata de aleación ligera. Distribución: Arbol de levas en cabeza, accionado por correa dentada. Dos válvulas por cilindro. Refrigerado por agua. Alimentación: Inyección electrónica multipunto.
• Diámetro x Carrera (mm.): 75,5 x 75
• Cilindrada (c.c.): 1.324
• Relación de compresión: 9,5 a 1
• Potencia máxima (CV/r.p.m.): 75/5.500
• Par motor máximo (mkg/r.p.m.): 11,5/3.000

Transmisión

Tracción a las ruedas delanteras. Caja de cambios manual de cinco velocidades. Embrague, monodisco en seco con accionamiento mecánico. Relaciones de cambio: 1ª, 3,417 a 1. 2ª, 1,895 a 1. 3ª, 1,296 a 1. 4ª, 0,968 a 1. 5ª, 0,780 a 1. M.A., 3,272 a 1. Grupo final, 3,895 a 1. Desarrollos del cambio en Km/h:

• 1ª, 7,93
• 2ª, 14,30
• 3ª, 20,92
• 4ª, 28,01
• 5ª, 34,76

Dirección

De cremallera, asistida. Vueltas de volante entre topes: 3,26. Diámetro del volante: 380 mm. Diámetro de giro: 9,48 metros.

Frenos

Delanteros: De disco ventilados (diámetro: 235 mm.). Traseros: De tambor (diámetro: 200 mm.). Sistema de frenos antibloqueo opcional.

Suspensión

Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson; muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: eje torsional con doble brazo; muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Ruedas

Neumáticos: 175/70 R 13. Llantas de acero en medida 5 J x 13".

Dimensiones (en milímetros)

Longitud: 4.215. Anchura: 1.675. Altura: 1.440. Distancia entre ejes: 2.410. Vía delantera: 1.470. Vía trasera: 1.465. Volumen del maletero: 449 litros; con los asientos abatidos hasta el techo: 1.277 litros. Capacidad del depósito de combustible: 45 litros. Peso en orden de marcha: 944 Kg.

Prestaciones y consumos

• Velocidad máxima: 164 Km/h.
• Aceleración 0-100 Km/h.: 14,3 seg.
• Aceleración 0-400 m.: 20,0 seg.
• Consumo en ciclo urbano: 9,45 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,86 l/100 Km
• Consumo combinado: 7,18 l/100 Km

RIO 1.5 LS

Motor 1.5 DOHC

• Delantero transversal de cuatro cilindros en línea. Bloque en fundición y culata de aleación ligera. Distribución: Doble árbol de levas en cabeza, accionados por correa dentada. Cuatro válvulas por cilindro. Refrigerado por agua. Alimentación: Inyección electrónica multipunto.
• Diámetro x Carrera (mm.): 75,5 x 83,4
• Cilindrada (c.c.): 1.493
• Relación de compresión: 9,5 a 1
• Potencia máxima (CV/r.p.m.): 98/5.800
• Par motor máximo (mkg/r.p.m.): 13,6/3.000

Transmisión

Tracción a las ruedas delanteras. Caja de cambios manual de cinco velocidades. Embrague, monodisco en seco con accionamiento mecánico. Relaciones de cambio: 1ª, 3,417 a 1. 2ª, 1,895 a 1. 3ª, 1,296 a 1. 4ª, 0,968 a 1. 5ª, 0,780 a 1. M.A., 3,272 a 1. Grupo final, 4,167 a 1. Desarrollos del cambio en Km/h:

• 1ª, 7,42
• 2ª, 13,37
• 3ª, 19,55
• 4ª, 26,18
• 5ª, 32,49

Dirección

De cremallera, asistida. Vueltas de volante entre topes: 3,26. Diámetro del volante: 380 mm. Diámetro de giro: 9,48 metros.

Frenos

Delanteros: De disco ventilados (diámetro: 235 mm.). Traseros: De tambor (diámetro: 200 mm.). Sistema de frenos antibloqueo opcional.

Suspensión

Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson; muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: eje torsional con doble brazo; muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Ruedas

Neumáticos: 175/70 R 13. Llantas de acero en medida 5 J x 13".

Dimensiones (en milímetros)

Longitud: 4.215. Anchura: 1.675. Altura: 1.440. Distancia entre ejes: 2.410. Vía delantera: 1.470. Vía trasera: 1.465. Volumen del maletero: 449 litros; con los asientos abatidos hasta el techo: 1.277 litros. Capacidad del depósito de combustible: 45 litros. Peso en orden de marcha: 1.044 Kg.

Prestaciones y consumos

• Velocidad máxima: 178 Km/h.
• Aceleración 0-100 Km/h.: 11,6 seg.
• Aceleración 0-400 m.: 18,9 seg.
• Consumo en ciclo urbano: 9,4 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,05 l/100 Km
• Consumo combinado: 7,29 l/100 Km

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