ROVER : ROVER 200

Estas mecánicas poseen una construcción muy ligera, con el bloque en aluminio y detalles tan interesantes como una baja cantidad de refrigerante, para lograr un rápido calentamiento, lo que favorece una gran economía de consumo y un bajo nivel de emisiones. La versión básica equipa el pequeño 1,4 litros de 75 CV al que se le ha instalado el sistema de Inyección multipunto, en lugar del anterior monopunto, lo que le permite cumplir las nuevas normativas anticontaminantes sin perder potencia. Este motor solo se comercializa en algunos mercados en combinación con la carrocería de tres puertas. Por encima se sitúa la versión con culata de cuatro válvulas por cilindro de este mismo motor, con lo que su potencia escala hasta los 103 CV. También encontramos el 1,6 litros de 111 CV. Como último y más potente eslabón de la familia de gasolina, el 200 Vi posee carrocería de tres puertas y motor de 1,8 litros, variador de fase de la distribución y 145 CV de potencia. Como único propulsor Diesel se incluye el también británico Serie L de 2 litros y 86 Cv de potencia, capaz de ofrecer muy reducidos consumos. Para lograr situarse tres centímetros por debajo de la cota de los cuatro metros, los diseñadores de Rover no tuvieron más remedio que realizar un diseño sumamente compacto de la carrocería de la Serie 200. Esto no les impidió obtener una imagen muy personal, con constantes recursos a la línea curva, pero con detalles tan originales como la personalizadora parrilla delantera, siempre tan exclusiva de Rover. Pese al buen aprovechamiento del espacio, las necesidades de un significativo maletero y unas plazas delanteras sin tacha han obligado a que los pasajeros traseros tengan que sufrir una falta de espacio longitudinal, pues la magnitud de la carrocería no permitía mayores logros. El interior del habitáculo no mantiene las pautas habituales en su segmento, uniendo un diseño muy original a una calidad de materiales notable. La posibilidad de instalación del Airbag de pasajero lo diferencia de su antecesor, en el que era imposible. Los asientos están realizados con doble mullido, pero no se caracterizan ni por su tamaño holgado, ni por el confort obtenido. En este capítulo destaca el buen compromiso logrado en las suspensiones, cuyo agarre es satisfactorio, pese a la sencillez de su diseño, sobre todo, en su tren de eje semirígido.

 Fuente:

http://www.elgarage.com/

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