RX-8:Mazda RX-8, un deportivo como ninguno

El Mazda RX-8 equipa un nuevo motor rotativo compacto, ligero y potente, llamado RENESIS. Este nombre es un acrónimo de las palabras inglesas "Rotary Engine Genesis" y representa un nuevo enfoque técnico y de diseño que ha revolucionado el motor rotativo, tal como lo conocíamos. La clave del RENESIS es el empleo de una configuración en la que los puertos de escape se han situado en la pared lateral de la cámara del rotor. Esta solución ofrece varias ventajas, como la eliminación del solapamiento en la sincronización de los puertos de admisión y escape, con el resultado de una combustión más estable y una mayor economía de consumo.

Además, se han optimizado las características de diseño de los puertos de admisión y descarga, aumentando en un 30% la del puerto de admisión del RENESIS con respecto a sus predecesores, lo que rebaja la resistencia al flujo de admisión. Esto ha permitido retardar la apertura de los puertos de escape e incrementar el área del puerto de admisión, mejorando así la eficiencia térmica y la generación de potencia.

Los ingenieros de Mazda se habían marcado el objetivo de crear un motor ligero y sensible, capaz de ofrecer a sus propietarios el rendimiento de un deportivo genuino. Para ello, el RENESIS tiene un peso reducido, y se ha optimizado tanto la pulverización del combustible como la respuesta de la mariposa. Sus rotores son un 5% más ligeros que los de los motores rotativos anteriores, y el volante de inercia pesa un 15% menos. Para una mejor pulverización del combustible, cada cámara de rotor está equipada con tres inyectores y con un control electrónico de la mariposa. En conjunto, estas mejoras aportan al Mazda RX-8 una aceleración uniforme y una excelente respuesta del motor.

El RENESIS es el motor rotativo sin turbocompresor más potente del mercado; con dos pistones rotativos y sus cámaras de combustión, cada una con una cilindrada de 654 cm3, desarrolla 240 cv a 8.200 rpm con un par máximo que llega hasta 211 Nm a 5.500 rpm. El RENESIS está adaptado a los límites de emisiones Euro IV.

Comportamiento sobresaliente. Disposición delantera del motor más centrada

El empleo de aspiración atmosférica ha permitido a los ingenieros de Mazda eliminar algunos elementos auxiliares, tales como el sistema de turbo inducción, lo que ha ayudado a que el RENESIS no sólo sea ligero, sino también muy compacto. Esto supone formidables ventajas para la dinámica de conducción del Mazda RX-8, porque ha sido posible montar el RENESIS más abajo y hacerlo retroceder hacia el centro del vehículo. Esta "disposición delantera centrada" sitúa el motor cerca del centro de gravedad del coche, distribuye el peso casi a partes iguales entre las cuatro ruedas y aporta una estabilidad excepcional. También se ha reducido el peso de la sección delantera del coche, lo que rebaja el momento de inercia de derrape del Mazda RX-8 y le confiere una respuesta lineal directa a los movimientos de la dirección y un mejor comportamiento en los virajes. Como el centro de gravedad es muy bajo y la distancia entre ejes es de 2.700 mm, la estabilidad en línea recta a alta velocidad también es excelente. Todos estos factores contribuyen a que el Mazda RX-8 responda con extraordinaria precisión a los deseos del conductor, y a unas características de maniobrabilidad entre las mejores de su clase.

La suspensión delantera del Mazda RX-8 consiste en un nuevo tipo de doble trapecio en la rueda, y la trasera en un multi-link de nuevo desarrollo. Ambos sistemas van montados en sub-bastidores de alta rigidez, que garantizan una sujeción sumamente robusta y una alineación muy precisa. Tanto en la parte delantera como en la trasera se han instalado casquillos optimizados de goma, que contribuyen a mejorar la estabilidad de maniobra y a aislar el vehículo del ruido de rodadura. Los amortiguadores de gas, tipo monotubo, con pistones de gran diámetro, garantizan una fuerza de amortiguación suficiente, incluso con recorridos de suspensión cortos, produciendo una excelente adaptación a la vía. Las llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas, en las que se montan neumáticos 225/45 ZR 18, combinadas con un sistema de dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, de nuevo desarrollo, comunican al conductor la dosis justa de tacto de la carretera.

El temperamento genuinamente deportivo del Mazda RX-8, y su excelente comportamiento, harán sin duda que sus entusiastas propietarios deseen llevarlo hasta el límite de su potencial. Pensando en esta eventualidad, los ingenieros de Mazda han montado frenos delanteros de discos ventilados de 323 mm de diámetro, y rotores de discos en la parte trasera de 302 mm de diámetro, con más nervaduras de ventilación y un servofreno de 10 pulgadas. Esta combinación se traduce en unas distancias de frenado entre las mejores de su clase, con un desvanecimiento mínimo. El Mazda RX-8 se entrega de serie con ABS, distribución electrónica de la frenada y control de estabilidad (DSC), un sistema que mejora la estabilidad en los virajes en carreteras resbaladizas y en las maniobras evasivas de emergencia. El DSC puede anularse por completo, transfiriendo el control total al conductor.

Carrocería de gran rigidez

Pese a su concepto de cuatro puertas sin pilar B, la estructura de la carrocería del Mazda RX-8 pesa menos y es más rígida que la de otras berlinas deportivas comparables con distancias entre ejes similares. La colocación del motor, centrado en la parte delantera del vehículo y más bajo, ha dejado espacio suficiente para instalar, en la parte superior del túnel de la transmisión, un bastidor central que mejora la rigidez a la torsión y a la flexión. Los bajos están construidos en acero de alta resistencia a la tracción e incorporan refuerzos transversales. Esta disposición reduce la deformación torsional durante los cambios de dirección y produce una mayor sensación de estabilidad en las maniobras.

Los paneles laterales de las puertas se han reforzado con placas en forma anular, que contribuyen a la rigidez de la cabina y de la apertura de las puertas. Un refuerzo diagonal, en forma de V, se extiende desde la parte trasera del bastidor central hasta el soporte superior de los amortiguadores traseros, reforzando enormemente la rigidez de los mismos y la rigidez torsional de la sección trasera de la carrocería. Las puertas traseras contienen también refuerzos verticales tubulares de acero de alta resistencia, que hacen las veces de pilares integrados, y que tienen una resistencia incluso mayor que la de los pilares B convencionales.

Espacio para cuatro. Funcionalidad y espacio para quienes lo necesitan

El interior del Mazda RX-8, absolutamente novedoso, con cuatro puertas y cuatro plazas, propone al usuario europeo de deportivos un mayor confort para todos los pasajeros y un carácter mucho más práctico. La configuración de "estilo libre" de las puertas consiste en que la puerta delantera se abre hasta 67º hacia adelante, mientras la trasera lo hace 80º hacia atrás, dejando una gran abertura central que simplifica enormemente el acceso. Eso sí, la puerta trasera no puede abrirse sin antes abrir la correspondiente puerta delantera, aunque se ha instalado un pestillo en la parte trasera izquierda del asiento del conductor que abre las puertas delanteras, para que los pasajeros del asiento trasero puedan acceder a ellas si es preciso.

Al ubicar más abajo el grupo motriz, los diseñadores han podido rebajar el capó, facilitando una mayor visibilidad y rebajando además la posición de los asientos y del salpicadero, que tan importante resulta para la apariencia de un deportivo. Los diseñadores han optimizado el diseño del panel central, y han desplazado los controles del equipo de sonido y del climatizador, situándolos dentro del campo de visión del conductor. Los interruptores se han desplazado hacia abajo, y han quedado ubicados más cerca de las manos del conductor, resultando más accesibles. El Mazda RX-8 tiene un maletero profundo, de 290 litros de capacidad, con espacio suficiente para dos bolsas de palos de golf o para el equipaje necesario de cuatro personas un fin de semana.

Diseño exterior. Tensión atlética

En el Mazda RX-8, los diseñadores de Mazda han creado un estilo de deportivo genuino combinado con vitalidad y tensión, con espacio suficiente para cuatro adultos (nadie lo diría a la vista del compacto exterior), y han empleado materiales auténticos y de primera calidad. El resultado es un efecto emocional desconocido hasta ahora en un deportivo con motor rotativo. Se han cincelado superficies tridimensionales que transmiten sensación de vitalidad y movimiento. La carrocería es elegante, con líneas tirantes que sugieren tensión atlética. Ciertos detalles de diseño, como el saliente del capó en forma de rotor o el motivo del antiniebla trasero, comunican el concepto del motor rotativo. El Mazda RX-8 transmite también una sensación de estabilidad esencial para un deportivo de altas prestaciones. Al combinar una cabina compacta con una carrocería poderosa, los voladizos resultan cortos, y la apariencia general es atlética y estable, características ambas que son reflejo y parte esencial de su naturaleza dinámica.

Un acabado de nueva generación

El Mazda RX-8 ha alcanzado nuevas cotas de acabado, tanto en la calidad de la construcción básica como en los detalles generales. La sensación es la de un acabado de calidad excepcionalmente alta, que el cliente entendido reconoce al instante. Durante la fase de diseño se examinaron a fondo centenares de componentes con la idea de desarrollar nuevas formas de reducir las holguras entre los paneles de la carrocería y otros elementos exteriores. El resultado es un mejor encaje y un acabado superior de los paragolpes, el capó, la puerta del maletero, las aletas y otros componentes exteriores. En las zonas interiores en las que el tacto es esencial para alcanzar altos niveles de satisfacción, por ejemplo, el volante, la palanca de cambios, la del freno de mano y los reposabrazos, se han utilizado materiales agradables a los sentidos. La apariencia del salpicadero y de los materiales con texturas blandas de los guarnecidos de los pasajeros se han optimizado para reflejar una calidad uniforme y para dar al interior al Mazda RX-8 una apariencia de auténtica calidad.

La seguridad de los ocupantes

A pesar de su sistema de puertas "de estilo libre", el Mazda RX-8 está a la altura de todas las normas actuales de seguridad y de las expectativas del usuario en cuanto a protección contra impactos frontales y laterales, y también en cuanto a protección de los peatones. Su carrocería, de alta rigidez, cuenta con zonas de deformación controlada capaces de absorber la energía de impacto. La construcción del habitáculo en triple H &endash;una innovación de Mazda que resiste la deformación en caso de colisión&endash; refuerza el suelo, los laterales y el techo. Entre las medidas de seguridad pasiva, cabe citar los airbag frontales, laterales y de cortinilla, que se instalan de serie y el sistema antirrobo, que complementa la seguridad. Como sistema de seguridad suplementario, se ha instalado un airbag lateral de conductor de dos etapas, que se acciona mediante un sensor de impacto, sensible a la gravedad del choque. Los cinturones de seguridad delanteros disponen de pretensores, que tensan el cinturón en el momento en que se produce una colisión, además de un limitador de carga que minimiza la posibilidad de que el cinturón cause lesiones. El Mazda RX-8 también incorpora un pedal del freno desengranable, que se aleja del pie del conductor en caso de colisión.

Cita de: autoglobal.com

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