Santana: PS-10, el futuro del vehículo de trabajo

Santana, que en los últimos años se ha especializado en la producción de coches todoterreno de pequeño tamaño, vuelve al segmento del vehículo de tabajo en el que durante años ha sido líder en el mercado español. Para, ello, presenta un prototipo, el PS-1º, que derivará el próximo año en un nuevo modelo que continuará la saga del clásico Santana 2.5OO. La filosofía empleada en el PS-1º es la misma utilizada en aquel, la de un vehículo versátil, con carrocería de aluminio y estructura, duro y muy fiable, capaz de llegar a los lugares más recónditos por difícil que sea el camino, pudiendo transportar en su interior hasta nueve personas o una carga total de 1.OOO Kilos. Pero la novedad que aporta esta nuevo vehículo es que en él, además no se renuncia al confort.

Este prototipo incorpora un sinfín de cambios (parabrisas, asientos, unidad delantera, etc.) y un completo equipamiento, tanto en el apartado de seguridad como en el del confort. Pero sin duda la gran novedad está en el grupo motopropulsor.

MECANICA MUY FIABLE

El motor, de origen Iveco, es de inyección directa de combustible

Pese a que sólo tiene 2,8 litros de cilindrada, alcanza una potencia máxima de 9º KW (122 CV) a 3.6OO rpm. Esto le permite unas aceleraciones más que suficientes para un vehículo que se encuentra en el segmento de los coches de trabajo. Su fiabilidad mecánica está altamente contrastada (al igual que la del resto de los elementos mecánicos), al haberse fabricado más de 250.000 unidades que están funcionando por todo el mundo. Al ser de última generación, cumple sobradamente con la estricta normativa vigente en materia de anticontasminación y nivel sonoro (tanto en el interior como en el interior)..

Las cifras de consumo (a nivel de ensayos), están dando unos resultados muy satisfactorios, lo que a su depósito de combustible de grandes dimensiones (1OO litros) hace que su autonomía sea, sin duda, uno de los aspectos más positivos de este prototipo.

La caja de cambios principal (cinco velocidades hacia delante y una hacia atrás) está diseñada por ZF, un fabricante de alta reputación en el mercado. A esta caja se une una caja de transferencia heredada del antiguo modelo de Santana ( por su magnifica fiabilidad) a la que se le ha realizado los retoques necesarios para que ésta pueda aguantar sin problmas el considerable aumento de par que ha experimentado el vehículo (285 Nm a 1.8OO rpm)

Para la suspensión y la transmisión se recurre a un esquema clásico de contrastada fiabilidad y mecánica, aunque con los retoques necesarios para hacer del nuevo vehículo un coche moderno y funcional capaz de ofrecer un mayor grado de confort a los ocupantes. En este sentido cabe señalar que las suspensiones son por ballestas elípticas reforzadas y amortiguadores de doble efecto, que ofrecen eficacia y un mejor aguante para la potencia y las prestaciones del nuevo vehículo. Son, por ello, las que ofrecen el mejor compromiso entre estabilidad y resistencia mecánica.

CONFORT Y SEGURIDAD

El trabajo, por duro que sea, no debe estar reñido con el confort para sus ocupantes, y en este sentido la propuesta de los técnicos de Santana con este prototipo es más que tentadora. Ya no existe, por ejemplo, el problema del volante desplazado con respecto a la posición del conductor ni tampoco los asientos sin reposacabezas.

En el Santana PS-10 el conductor se puede sentar al volante de una forma confortable, seguro de que si se produce un accidente las consecuencias serán mínimas. Para ello, los asientos delanteros tienen reposacabezas integrados.

El PS-10 está pensado para esas profesions en las que se requiere hacer muchos Kilómetros por un terreno duro, en el que la capacidad de tracción y la resistencia mecánica son la claves. Un coche dirigido por ello a agricultores, ganaderos e industriales que necesitan la mayor movilidad por terrenos difíciles. La nieve, el hielo, la lluvia o el barro nunca suponen un obstáculo para él. Todo ello porque Santana no ha querido que su nuevo modelo tenga la etiqueta de todoterreno convencional en lo que a mecánica se refiere. La filosofía del Santana PS-10 es la del coche como una herramienta de trabajo, destinado a todos aquellos que necesitan un vehículo robusto para desempeñar su profesión en los lugares mas recónditos y de dificil acceso.

Los sistemas de seguridad han mejorado notablemente en el nuevo modelo, ya que ahora incorpora cinturones de seguridad en las cinco plazas delanteras de tipo inercial y con sistema de enclaje muy sólido a la estructura del asiento. Este a su vez va anclado a un subchasis, lo que le confiere una gran resistencia en caso de choque, y sobre todo, de vuelco. También la columna de la dirección incorpora los últimos adelantos en ,materia de seguridad, siendo colapsable, lo que reduce los riesgos de lesiones para su conductor en caso de accidente.

En su interior, el Santana PS-10 introduce un sinfin de novedades que aportan al vehículo un mayor confort para sus ocupantes. El panel de instrumentos es completamente nuevo, siendo ahora similar al de un coche convencional y al mismo tiempo modular y funcional, con terminación en materiales plásticos de gran calidad. Desaparece el clásico sistema de ventilación de los antcesores del PS-10 con la trampilla en la parte frontal y con un panel de instrumentos espartano y sin posibilidad de dejar cosas guardadas en la guantera fuera de la vista de los curiosos y los amigos y los amigos de los ajeno. Este prototipo tiene una amplia guantera e incorpora un sistema de ventilación más actual con aireadores superiores centrales e inferiores y un fácil acceso a los mandos.

Otro aspecto muy importante es el de los asientos. Los clásicos de respaldo recto, que no ofrecían la menor sujección del cuerpo en zonas viradas o de montaña, dejan su sitio a otros envolventes y ergonómicos en las plazas delanteras, con reposacabezas, que envuelven perfectamente el cuerpo en cualquier circunstancia y protegen el cuello en caso de choque. Además incorporan bolsas en su parte posterior para poder llevar cosas como unos mapas, planos, tec.

Por lo que respecta a la segunda fila de asientos, está formada por un asiento de tres plazas, con respaldo abatible independiente (2+1) que repercute en favor del confort para sus ocupantes. Este asito puede ser batido totalmente (asiento y respaldo) o parcialmente, según las necesidades de cada momento.

Otro elemento de confort es el aire acondicionado. Se ofrecerán dos variantes de este elemento una para una refrigeración normal del habitáculo y otra con un sistema reforzado para la parte posterior, interesante cuando con frecuencia viajan en su interior muchas personas. También está previsto ofrecer como un elemento opcional un sistema de calefacción reforzada para la zona posterior del habitáculo. El sistema de preinstalación de radio es un elemento de serie, mientras que entre los opcionales se ofrecerá un equipo de radiocasete que se instala en la consola central.

Estéticamente, el PS-10 mantiene el aspecto general de un vehículo de trabajo. Por eso, no se han hecho concesionarios para lograr una mayor vistosidad del vehículo. Es importante destacar su parte frontal que ahora integra el doble faro encastrado en el panel delantero. Este va pintado en el mismo color de la carrocería e incluye en la parte central una rejilla con el anagrama de Santana.

El clásico Santana 2.500 era un magnífico coche de trabajo que tenía su punto débil en el motor, poco potente, lo que penalizaba sus prestaciones. Ese pequeño "pero" del anterior modelo ha sido eliminado de raíz con la utilización de este motor de 90 KW (122 CV) con el que el PS-10 puede superar los 135 km/h, una cifra más que suficiente para un vehículo de estas características. Además, su cifra de par es de 29 kgm a un régimen de giro de sólo 1.800 vueltas, por lo que su sonducción es muy cómoda tanto en carretera como cuando se circula por pistas forestales y zonas de montaña.

Este magnífico motor se ve ayudado por una caja de cambios de origen ZF de cinco velocidades todas ellas soncronizadas y por un sistema de transmisión con caja de transferencia que permite el funcionamiento del vehículo en versión 4x2 o en 4x4.

El prototipo PS-10, cuya comercialización está previsto que se inicie antes del verano, tiene el éxito asegurado entre los vehículos de trabajo, un segmento del mercado en el que existen muy pocos rivales. Para asegurar aún más este éxito comercial, Santana prevé ampliar la gama disponible con nuevas versiones y con diversos tipos de carrocerías pensadas para usos industriales muy concretos.

FICHA TECNICA

MOTOR

Posición. Delantero longitudinal.

Número de cilindros. 4 en línea.

Cilindrada. 2.798 cc.

Diámetro x carrera. 94,4x100 mm.

Relación de compresión. 19.1

Alimentación. Bomba de inyección rotativa sobrealimentado con turbocompresor e intercooler.

Potencia máxima. 90 KW (122 CV) a 3.600 rpm.

Par motor. 29 kgm a 1.800 rpm.

TRANSMISION

Caja de cambios. Manual de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas.

Relaciones del cambio:

1ª: 4,2

2ª: 2,49

3ª: 1,67

4ª: 1,24

5ª: 1

Relación de engranajes de transferencia:

Alta: 1,003

Baja: 3,32

Diferencial central con bloqueo

Par cónico: 43/11

CHASIS

Suspensión delantera y trasera por ballestas elípticas y amortiguadores de doble efecto.

Dirección: de tornillo sinfin y rodillo, servoasistida

Frenos delanteros: discos servoasistidos.

Neumáticos: 235/85 R 16

Sujeción de la carrocería al chasis mediante silentbloks.

Freno de mano: a la transmisión.

DIMENSIONES

Longitud: 4,671 metros

Anchura: 1,750 m

Altura: 2,000 m

Distancia entre ejes: 2,768 m

Via delantera: 1,486 m

Via trasera: 1,486 m

Distancia al suelo: 0,200 m

Radio mínimo de giro: 6,9 m

CUALIDADES TODOTERRENO

Distancia al suelo: 200 mm

Pendiente máxima: 45º

Angulo de entrada: 51º

Angulo de salida: 30º

Profundidad de vadeo: 500 mm

SEGURIDAD

Cinturones de seguridad inerciales en las cinco plazas delanteras.

Anclaje de los cinturones y de los asientos al subchasis.

Volante deformable.

Columna de dirección colapsable.

Parachoques anterior y posterior tubulares.

Cita de: autoglobal.com

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