Scénic :Renault Mégane Scénic RX4 dCi Nuevo motor Common Rail en un Scénic "todo

Renault ha dado muestras de su capacidad de innovación al proponer antes que nadie, soluciones tecnológicas sorprendentes. El hecho de unir en un mismo vehículo las características de un monovolumen y las de un todo camino, hace que el segmento de los Sport Utility Vehicle, con la llegada de los Scénic RX4, adquiera una nueva dimensión.

El recién llegado Renault Mégane Scénic RX4 con motor dCi significa (como lo fue su hermano con motor de gasolina) una continuidad en la familia Scénic de la que toma sus líneas maestras. No obstante, hay pequeños detalles que le diferencian. En el frontal, una nueva estética con fondo oscuro en los faros, así como un protector de la parrilla le confieren un aspecto muy ágil y casi un punto agresivo.

En el lateral, las protecciones de las puertas subrayan la línea de estilo y es en la parte trasera en donde el portón ha cedido su paso a una doble puerta de cinemática asistida en donde el nuevo Scénic RX4 adquiere carta de naturaleza. Lleva la rueda de repuesto dispuesta en plan "mochila" a semejanza de otros muchos vehículos de este tipo y la nueva cinemática de las puertas consiste en una luneta superior de apertura asistida y una puerta inferior que se abre hacia la carretera, protegiendo a los usuarios.

Motor de ciclo Diesel Common Rail

Este nuevo Scénic RX4 incorpora un propulsor de ciclo Diesel y tecnología "Common Rail" cuya principal característica es la elevada presión de inyección que se aplica en la rampa común. Del orden de 1.300 bares, el gas oil es finamente pulverizado en el interior de los cilindros, lo que provoca un óptimo rendimiento.

En los Common Rail, la bomba de presión no depende del régimen de giro del motor y otra característica importante es que se realiza una inyección piloto o pre-inyección cuya misión radica en adecuar el motor desde un punto de vista térmico y barométrico a la inyección principal. Esta pre-inyección además de optimizar el rendimiento térmico del motor, reduce el nivel sonoro de una manera importante.

El motor 1.9 dCi proporciona una potencia de 105 cv medidos a 4.000 vueltas y su par motor es de 20.8 mKg medidos a 1.500 vueltas.

El agrado de utilización es pues, notable. Debido al par motor que entrega y sobre todo al escaso régimen de giro al que lo hace. Porque en una utilización todo camino, evidentemente, se saca bastante provecho de los "bajos del motor".

Cadena cinemática para la tracción total

Renault, cuando ha querido realizar un vehículo de estas características, ha recurrido a un especialista de fama mundialmente reconocida. Es el caso del fabricante austriaco Steyr Puch quien ha diseñado parte de la caja de velocidades, el visco acoplador y el diferencial trasero.

En la caja de velocidades hubo que disponer una salida hacia el eje trasero y en el tren trasero, la incorporación del diferencial y de las transmisiones ha obligado a diseñar un nuevo eje trasero. Para realizar la transferencia de movimiento del eje delantero al trasero, se ha recurrido a un visco acoplador cuyo funcionamiento está basado en las propiedades de endurecimiento casi instantáneo de una mezcla de silicona y aire.

Dispone de discos alternativamente solidarios al eje delantero y trasero. Cuando ambos ejes giran a diferente velocidad, la cizalladura que se produce por diferente velocidad de giro eleva la temperatura de manera casi instantáne. Esta elevación de la temperatura lleva consigo un endurecimiento de la mezcla y los discos conductores se solidarizan con los discos conducidos.

El sistema se completa con un dispositivo antipatinamiento cuyo funcionamiento es similar al del ABS, pero con una estrategia inversa. En este sistema, que se aplica en el eje delantero, se investiga cuál es la rueda que gira más rápido y se le aplica el freno, hasta que su velocidad se iguale a la otra, evitando que el vehículo patine.

Seguridad por encima de todo

El Renault Mégane Scénic RX4 dispone de un completo marco de elementos de seguridad que le convierten en referencia de entre los de su segmento. Porque en Renault la palabra Seguridad se escribe con mayúsculas.

Así, cuentan estos recién llegados con sistema ABS, cuatro airbags (conductor, pasajero, laterales) pretensores pirotécnicos, limitadores de esfuerzo, reposacabezas regulables ergonómicos, cinturones de tres puntos y en suma un amplio abanico de soluciones tecnológicas capaces de proteger lo más valioso del vehículo: los ocupantes.

Un alto nivel de equipamiento

La llegada de los RX4 ha situado a los Scénic en cabeza de los de su segmento en cuanto a niveles de equipamiento. Además del climatizador electrónico regulable que proporciona un alto grado de confort a bordo, el Scénic Rx4 dispone de dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, reglaje interior eléctrico de espejos retrovisores exteriores, reglaje interior de faros, huecos para guardar objetos con capacidad total de 110 litros, hueco delantero para botes de refresco refrigerado, cierre centralizado por telemando de radio frecuencia, etc.

Como elementos opcionales, puede incorporar una tapicería de cuero, sistema de navegación Carminat, pintura metalizada, techo practicable y barras de techo.

Precios

Renault mantiene su intención de situar en nuestro mercado en lo que resta de año 4.000 unidades del Scénic RX4, el 70% de las cuales vendrán equipadas con motor de ciclo Diesel Common Rail.

La escala de precios se refleja en la tabla siguiente:

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