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La evolución más deportiva del Arosa llega bajo la denominación Racer, que significa corredor, un término que se asocia a competición y velocidad. Y competición es emoción como velocidad es adrenalina. Racer con "R" de rápido y rebelde. Así es el pequeño diseño de la marca española bajo este distintivo, un coche capaz de transmitir las sensaciones más deportivas y, con ello, satisfacer hasta esa clase particular de conductores que son potenciales pilotos y siempre buscan un plus al volante de cualquier vehículo, incluso de las compactas dimensiones de un utilitario.
¿Y por qué no? Desde su lanzamiento en octubre de 2000, el SEAT Arosa manifiesta un carácter especialmente versátil, dinámico y deportivo y el Centro Técnico de Martorell no ha podido resistir la tentación de desarrollar una versión extrema del modelo, que bien podría convertirse en base para crear un vehículo de competición pura. Por ello, para concebir el Arosa Racer, el Centro Técnico no dudó en solicitar la colaboración del departamento de Investigación y Desarrollo de SEAT Sport, el área deportiva de la marca española.
Un aspecto "inquietante"
Sin haber realizado cambios espectaculares, el diseño exterior del Arosa Racer resulta suficientemente expresivo. Esta versión se distingue por una carrocería en Rojo Flash, con el techo y los retrovisores pintados en color blanco. Las llantas del Arosa Racer también son blancas y han sido fabricadas en exclusiva por el especialista O.Z. De dimensiones 6Jx15", permiten montar neumáticos anchos de perfil bajo de medida 195/45.
En el frontal destaca el gran faldón aerodinámico, integrado en el parachoques, totalmente pintado del mismo color de la carrocería y dotado de amplias tomas de aire para la ventilación de los frenos. Como detalles característicos, las rejillas frontales son de color antracita y la calandra central con el logotipo SEAT va enmarcada por un fino embellecedor cromado.
Un pequeño spoiler en el extremo superior del portón y un paragolpes de nuevo diseño prolongado hacia abajo (igualmente pintado en vivo color rojo y envolviendo la salida de escape central) son los principales elementos que diferencian la parte trasera.
Otra novedad es la grafía posterior que identifica al Arosa Racer, que ha variado respecto al resto de las versiones del modelo. Así, la palabra "Racer" queda colocada justo en el centro del portón, debajo del logotipo de la marca, la gran "S" que actúa como maneta de apertura del maletero.
El resultado es una carrocería de aspecto más compacto y sugerente, con una limpieza de líneas a la que contribuye la eliminación de molduras laterales.
"Cockpit" biplaza
En el interior se respira el aire de un auténtico "cockpit" de competición. Los dos asientos "baquet", ajustables tanto en desplazamiento longitudinal como en inclinación de respaldo y equipados con cinturones de arnés de cuatro puntos de anclaje, dejan claras las intenciones del Arosa Racer.
Conductor y pasajero disponen del equipamiento indispensable para la vida a bordo, y la única concesión al "lujo" ha sido conservar los elevalunas eléctricos. Todo lo demás ha sido sometido a revisión para eliminar los elementos innecesarios. Los paneles interiores de las puertas sólo conservan su cubierta textil en la parte inferior y la malla portaobjetos; en la superior están "desnudos" y lacados en el mismo color de la carrocería. En el resto del habitáculo se prescinde de revestimientos y moquetas, sustituyéndose los paneles interiores por pequeñas placas lacadas que cubren los agujeros de la estructura, pero que dejan a la vista los tubos de canalización del cableado eléctrico.
De la parte trasera ha desaparecido el asiento y, en su lugar, se aloja la rueda de repuesto. Justo delante, y al alcance de ambos ocupantes, se ha instalado un extintor halógeno de 5 kg. Una barra transversal, atornillada a los laterales, aumenta la rigidez de la carrocería y sirve de anclaje para los cinturones de seguridad.
El puesto de conducción cuenta con algunos detalles que realzan el ambiente deportivo del Arosa Racer. El volante, forrado en cuero negro, está revestido de fibra de vidrio blanca en la parte superior, esta combinación se repite en el pomo de la palanca de cambios y los remates en fibra también aparecen en los tiradores de las puertas y a los pies del conductor brilla el aluminio de un pedalier aligerado.
Máquina de correr
Las prestaciones, cómo no, serán el punto fuerte del SEAT Arosa Racer. Equipado con el motor 1.6 MPi de 16 válvulas e inyección electrónica de gasolina, este mini-deportivo desarrollado conjuntamente por el Centro Técnico y SEAT Sport, cuenta con un potencial de 125 CV (92 kw) a 6.500 rpm y un par de 152 Nm a 3.000 rpm. Estas cifras realmente impresionantes para el tamaño y peso del Arosa Racer y que se traducirán en más de 200 km/h de velocidad máxima y una capacidad de aceleración igualmente brillante, apenas 8 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.
Una caja manual de 6 velocidades, de escalonamiento muy cerrado, permite el máximo aprovechamiento del rendimiento del propulsor con una mínima caída de vueltas entre cambio y cambio.
Igualmente, el tarado de suspensiones es más duro, para garantizar en todo momento una "pisada" firme, un comportamiento noble y un agarre efectivo, tanto en apoyos fuertes como en cambios de carga. Por su parte, el equipo de frenos (discos ventilados delante y macizos detrás) con ABS cumple a la perfección las exigencias de una conducción deportiva, soportando la solicitación extrema y proporcionando una retención neta y progresiva.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Motor |
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Posición: |
Delantero, transversal |
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Tipo: |
4 cilindros en línea |
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Cilindrada: |
1.597 cc (76,5 x 86,9 mm) |
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Potencia: |
125 CV (92 kw) a 6.500 rpm |
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Par: |
152 Nm a 3.000 rpm |
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Compresión: |
10,5:1 |
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Alimentación: |
Inyección electrónica |
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Encendido: |
Gestión electrónica |
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Combustible: |
Gasolina sin plomo |
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Control de emisiones: |
Catalizador con sonda Lambda y EOBD |
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Transmisión |
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Cambio: |
Manual de 6 velocidades |
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Tracción: |
Delantera |
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Chasis |
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Suspensión delantera: |
Tipo McPherson con barra estabilizadora |
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Suspensión trasera: |
Eje semirrígido de efecto direccional, con brazos longitudinales |
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Dirección: |
Cremallera asistida |
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Frenos denteros/traseros: |
Discos ventilados/Discos |
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Dimensiones |
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Longitud: |
3.551 mm |
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Anchura: |
1.639 mm |
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Altura: |
1.460 mm |
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Batalla: |
2.323 mm |
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Vía anterior/posterior |
1.419/1.400 mm |
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Peso: |
1010 kg |
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Depósito |
34 litros |
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Prestaciones estimadas |
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Velocidad máxima |
207 km/h |
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Aceleración 0 a 100 km/h |
8,4 segundos |
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Aceleración 1000 m. |
30,1 segundos |
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Consumo (l/100 km) |
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Urbano |
10,5 |
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Extraurbano |
5,6 |
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Ponderado |
7,4 | |
