SEAT IBIZA FR: 'PURA SANGRE' CON 150 CV

El Seat Ibiza más potente y deportivo está a punto de aterrizar en España. Es el nuevo FR (Fórmula Racing), dotado con un impresionante motor 1.8 20VT de 150 CV. Además, dentro de unos meses la marca también lanza el Ibiza Cupra, otra de las series deportivas, desarrollada y producida por Seat Sport, otro pura sangre, nacido para correr. Estas mismas versiones (FR y Cupra) también se han incorporado con éxito a la gama León.

Estética distintiva
El nuevo Ibiza FR trasmite deportividad a simple vista, gracias a sus llantas de aleación de 16 pulgadas, con cinco radios dobles de color titanio satinado. Este color también se observa en los retrovisores exteriores, mientras que el interior de los grupos ópticos delanteros y traseros está pintado en 'titanio fumé'.

Los parachoques también son distintivos de esta versión. El trasero cuenta con rejillas de aireación en forma de 'nido de abeja', mientras que el posterior sobresale por la doble salida del tubo de escape cromado. Otro elemento que identifica a esta versión es la sigla 'FR' situada en los montantes centrales.

En el habitáculo destaca el acabado metalizado de la zona de instrumentación del tablero y de la consola central, característica que se traslada a los mandos de los difusores de aireación, al anillo del pomo de la palanca de cambios y tirador de la guantera.

El volante, pomo y revestimiento de la palanca de cambios van forrados en cuero con costuras en hilo de color gris y los nuevos asientos van tapizados en un novedoso tejido de aspecto metálico.

Magia bajo el capó
Un motor 1.8 litros sobrealimentado con culata de veinte válvulas es el encargado de propulsar a esta 'máquina de correr'. Con 150 CV de potencia máxima, el Ibiza FR alcanza una velocidad máxima de 216 km/h y acelera de 0 a100 km/h en 8,4 segundos. El consumo de combustible no es excesivo: en ciclo extraurbano, el Ibiza FR necesita 6,1 litros de gasolina para recorrer 100 kilómetros.

Movimiento deportivo
El Ibiza Formula Racing también estrena suspensiones, con muelles de mayor rigidez. También se ha modificado el diámetro de la barra estabilizadora delantera y los anclajes del eje posterior a la carrocería. El resultado: un comportamiento más deportivo y con menor balanceo de la carrocería.

Fuente: http://www.supermotor.com

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