Seat: Ibiza 1.9 TDI ¿Diesel o Gasolina?

Una nueva expresión del concepto de mayor éxito en la historia de SEAT. Un modelo que se adelanta a su tiempo para fortalecer su liderazgo en una de las categorías más competidas del mercado automovilístico en todo el mundo.

El Ibiza TDI de 110 CV es un automóvil atrevido, sin complejos y dirigido a conductores de espíritu joven, dinámicos, inconformistas y exigentes; gente que sabe lo que quiere y no tiene problema en demostrarlo.

Esta posición privilegiada es precisamente el trampolín idóneo para dar un salto en el tiempo, proyectarse hacia el futuro y ponerse en situación de luchar con nuevas y mejores armas en su cada vez más competido segmento.

Ser líder lleva, en definitiva, la responsabilidad de tomar la iniciativa y caminar un paso por delante de los demás.

El Ibiza lo consigue gracias a un completo rediseño estético que afecta principalmente a su frontal y trasera, a una amplísima gama con carrocerías de tres y cinco puertas, a un nuevo interior más confortable y seguro y a una nueva panoplia de motores, más eficientes y ecológicos.

Cuando el Centro Técnico de SEAT en Martorell recibió el encargo de renovar el Ibiza, los ingenieros tuvieron claro que la fórmula del éxito pasaba por conservar la filosofía del modelo, el inconfundible y sólido perfil y la imagen juvenil y desenfadada, aun cuando bajo su piel se llevasen a cabo profundas transformaciones. Cambios estéticos, mecánicos, de equipamiento y estructura que han servido para llevar el concepto Ibiza a su máxima expresión.

El Nuevo Ibiza aunque ha crecido 2 cm con respecto a su antecesor, conserva su identidad e incluso refuerza su carácter gracias a un aspecto más agresivo y atrayente. El nuevo estilo es especialmente apreciable en el frontal, de aire más deportivo, con una nueva calandra cuyas formas se prolongan hacia el capó, grandes faros, paragolpes integrales con molduras protectoras donde van montados los proyectores antiniebla, amplias tomas de aire y un prominente faldón.

El perfil, al ser un signo inconfundible del Ibiza, apenas ha variado, aunque es destacable la forma más aerodinámica de los retrovisores exteriores, las molduras del techo en el color de la carrocería y las llantas (dos nuevos estilos para las de aleación en 15" y 16" y tres tipos de tapacubos para las de 13" y 14").

La trasera, por su parte, derrocha fuerza en un diseño de formas musculosas, con grandes grupos ópticos, la tercera luz de freno instalada en el alerón del techo, la placa de matrícula situada en el paragolpes, y un gran símbolo de SEAT que es en realidad la maneta de apertura del maletero.

También el interior es totalmente nuevo. Desde el volante de tres radios hasta la palanca de cambio, el cuadro de instrumentos, el salpicadero (con más huecos portaobjetos), la consola central (con una gran pantalla multifunciones), los asientos, los paneles de puertas con funciones eléctricas integradas, el tapizado y los asideros con freno de silicona, cada detalle ha sido objeto de una cuidadosa puesta al día.

Casi resulta más fácil decir qué es lo que no ha cambiado en la carrocería del nuevo Ibiza, pues sólo se han conservado los paneles exteriores de puertas, las aletas traseras, los cristales laterales y la base de la estructura monocasco. Todo lo demás ha sido revisado, rediseñado y mejorado.

En esta línea, el Nuevo Ibiza cuenta también con una nueva generación de motores que van desde el 1.0 de gasolina con 50 CV hasta el 1.8 Turbo 20 válvulas con 156 CV de potencia. ¡156 caballos!, todo un récord en la categoría, en la propia gama SEAT y en la historia de la marca española.

La gama de opciones mecánicas entre ambos extremos se complementa con los propulsores de gasolina 1.4 de 60 CV, 1.6 de 75 CV y 1.6 de 100 CV y los Diesel de inyección directa 1.9 SDi de 68 CV, (ahora con 4 CV más), 1.9 TDi de 90 CV y, por supuesto, la estrella 1.9 TDi de 110 CV.

Pero eso no es todo: más adelante, y en determinados países, verán la luz un 1.0 16v de 70 CV, un 1.4 16v de 75 CV y otro 1.4 16v de 100 CV. Nada menos que once motores para elegir, todos renovados en su arquitectura y gestión. Los 1.0, 1.4 y 1.6 de 75 CV ahora con bloque de aluminio y hasta el 1.6 de 100 CV con distribución por balancines flotantes autoajustables y accionamiento de las levas a través de rodillos. El resultado: un funcionamiento más eficaz, más económico y más ecológico.

Y es que los técnicos de Martorell son los primeros en "poner verdes" a sus motores. Sólo hay que decir que para los países más exigentes en materia de emisiones, SEAT ofrece ya propulsores Diesel adaptados a la normativa que entrará en vigor en el año 2001 y de gasolina que cumplen con las normas anticontaminación que serán aplicables a partir del 2005. Y todas las nuevas versiones del Ibiza disponen de control de funcionamiento del catalizador.

La variedad es otro de los principales argumentos del Nuevo Ibiza: diecisiete colores diferentes (diez de ellos totalmente nuevos), carrocería de tres o cinco puertas y cuatro acabados -Select, Stella, Signo y Sport- a cuál más completo en su equipamiento. La versión más básica del Stella dispone, entre los elementos de su dotación de serie, de equipo de música integrado con pantalla de tamaño doble DIN (algo único en su clase), reloj de puesta en hora automática, termómetro de temperatura exterior, volante regulable en altura, cierre centralizado con mando a distancia de apertura de puertas, alzacristales eléctricos en puertas delanteras, inmovilizador, cinturones de seguridad con pretensores, reglaje interior de altura de faros y función de recirculación del aire interior. Por su parte, las versiones más potentes están a la última en tecnología y van equipadas con ABS (sistema antibloqueo de frenos de cuarta generación), EDS (autoblocante electrónico) y TCS (sistema de control de tracción).

Además, el Nuevo Ibiza cuenta con una amplia lista de opciones en la que se incluye techo eléctrico, airbags de gran volumen para conductor y acompañante, airbags laterales, pretensores pirotécnicos eléctricos para los cinturones de seguridad delanteros, autoclima (sistema de regulación automática de la temperatura del habitáculo, cuyo cuadro de control se halla integrado en la gran pantalla de la consola central), ordenador de a bordo (con función de consumo medio, instantáneo, velocidad, kilómetros, tiempo de viaje y autonomía), elevalunas eléctrónicos (con sistema de seguridad antipinzamiento en la versión tres puertas), tapicería integral de cuero, ABS y EDS.

Próximamente se ofrecerá también espejo retrovisor interior antideslumbrante automático con sensor de lluvia para la puesta en marcha automática de los limpiaparabrisas y ESP (programa de control electrónico de la estabilidad). Y, como tope, sólo para los más exigentes, el exclusivo Ibiza Cupra, basado en la versión Sport, con el motor 1.8 Turbo de 156 CV y un acabado muy especial y distintivo.

Las cualidades dinámicas del Nuevo Ibiza rayan lo excepcional gracias al buen rendimiento de sus motores pero también, en gran medida, al rediseño estructural de la carrocería.

La mayor rigidez torsional, combinada con una suspensión más eficiente y elástica, se traduce en sensación de control, menores vibraciones y un comportamiento más vivaz y deportivo. A estas mejoras hay que añadir un aumento de la capacidad de frenada: las versiones hasta 75 CV han aumentado el diámetro de sus tambores traseros y todas las versiones disponen de compensador, hasta ahora sólo instalado en los modelos más potentes.

La suspensión delantera "desacoplada" (el anclaje de los amortiguadores al chasis se realiza a través de unos nuevos silentblocks) proporciona un excelente compromiso, con una pisada firme y noble y, al mismo tiempo, una buena capacidad de absorción de las irregularidades del asfalto.

En resumen: más eficacia, más precisión y más confort, apartado que, gracias al trabajo realizado en el aislamiento acústico del habitáculo (se han reducido hasta 3 decibelios), ha mejorado notablemente.

Pero el refuerzo de la estructura ha sido dirigido, sobre todo, a elevar el nivel de seguridad de los ocupantes. A ello contribuyen las barras laterales en todas las puertas, los acolchados adicionales en revestimientos laterales interiores y montantes (el central relleno de resina "Tero-Core" para aumentar su resistencia) y la adopción del sistema Isofix, con anclaje universal de sujeción de sillas para niños.

El resultado de la operación es una estructura de máxima seguridad, de deformación progresiva y controlada en caso de impacto frontal o trasero (con función de corte automático del combustible), capaz de superar con éxito pruebas de crash lateral tan exigentes como las del ADAC.

Sin menoscabo de estas mejoras, los técnicos de SEAT han trabajado para obtener bajos costes de reparación según los parámetros de los peritajes "Vollkasko" realizados por las compañías de seguros alemanas, cuya valoración se basa en la simulación de los accidentes más frecuentes y la reparación real de los desperfectos.

1.0i
50 CV (37 KW)

1.4i
60 CV (44 KW)

1.4i 16V
75 CV (55 KW)

1.6i
100 CV (74 KW)

1.8i 20VT
156 CV (115 KW)

1.9 SDi
68 CV (50 KW)

1.9 TDi
90 CV (66 KW)

1.9 TDi
110 CV (81 KW)

Unid.

MOTOR

Tipo, válvulas x cilindro

4 Cilindros - 2V

4 Cilindros - 4V

4 Cilindros - 2V

4 Cilindros - 5V

4 Cilindros - 2V

Tipo

Cilindrada

999

1.391

1.595

1.781

1.896

Cilindrada

Diámetro x carrera

67,1 x 70,6

76,5 x 75,6

81 x 77,4

81 x 86,4

79,5 x 95,5

Diámetro x carrera

Relación de compresión

10,7

10,5

10,3

9,5

19,5

Relación de compresión

Potencia máxima

KW/CV/rpm

37/50/5.000

44/60/4.700

55/75/5.000

74/100/5.600

115/156/5.800

50/68/4.200

66/90/4.000

81/110/4.150

KW/CV/rpm

Potencia máxima

Par máximo

Nm/rpm

86/3.000-3.600

116/3.000

126/3.300

145/3.800

210/1.800-2.200

133/2.200-2.600

210/1.900

235/1.900

Nm/rpm

Par máximo

Alimentación

Inyección multipunto

Inyección directa

Alimentación

Encendido electr. integral

MPI

Simos

Turbo

SDi

TDi

Encendido electr. integral

Tipo de combustible

Gasolina sin plomo 95

Diesel

Tipo de combustible

Control de emisiones

Catalizador + Sonda Lambda + EGR

Cat. + S.Lamb + Bom.aire secund.

Catalizador + EGR

Control de emisiones

Alternador

70/90

70/90/120

Alternador

Batería

Ah/A

36/175/44/220

44/220/60/280

60/280

61/330/72/380

Ah/A

Batería

PRESTACIONES

Velocidad máxima

Km/h

145

157

170

188

218

161

180

193

Km/h

Velocidad máxima

Aceleración 0-100 Km/h

19,4

15,1

12,5

10,7

7,9

16,0

12,1

10,5

Aceleración 0-100 Km/h

Aceleración 60-100 Km/h

22,5

16,5

15,0

13,5

10,5

18,5

14,0

11,0

Aceleración 60-100 Km/h

Aceleración 1000 m

39,8

36,3

34,3

32,6

28,4

37,0

34,3

32,6

Aceleración 1000 m

CONSUMOS MVEG

Urbano

l/100Km

8,4

8,8

8,4

10,9

10,8

6,7

6,4

l/100Km

Urbano

Extraurbano

l/100Km

5,2

5,3

6,0

4,0

4,1

4,0

l/100Km

Extraurbano

Ponderado

6,4

6,6

6,4

7,8

5,0

4,9

Ponderado

TRANSMISIÓN

Caja de cambios tipo

085.6

085.C

02K.M

02J.A

02K.P

02J.M

02J.K

Caja de cambios tipo

Relaciones

3,455

3,300

3,455

3,300

3,778

Relaciones

2,095

1,944

2,063

III

1,448

1,286

1,308

1,286

1,308

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