Seat : Seat 850

El Seat 850 tiene su origen en la Fiat 850, comenzado a desarrollar en 1960 y presentado en mayo de 1964. En principio, Fiat pretendía lanzar una pequeña berlina muy similar al SIMCA 1000, aparecido en Francia en 1961, pero según iba avanzando el proyecto decidieron crear una especie de super-seiscientos que tuviese resueltos algunos de los mayores inconvenientes del popularísimo modelo aparecido en el Salón de Ginebra de 1955, tales como el maletero pequeño, la calefacción con olores o la refrigeración justita. Es un sencillo utilitario que carece de accesorios vistosos.
Este auto posee unos parachoques dignos de su nombre y un maletero de mayor capacidad comparado con otros autos de su tamaño. En esta época ya no había utilitarios con motor delantero y propulsión posterior, ya que dicha fórmula perjudicaba el aprovechamiento del habitáculo. El embellecedor del frontal es exclusivo de los ocho y medio normal de Seat, siendo junto con el mínimo tercer volumen trasero y los grupos ópticos circulares sus detalles estéticos más llamativos. Dentro se aprecia una mayor amplitud que en los Seat 600.
El Seat 850 tiene unos asientos mullidos, aunque el material plástico empleado hace que no transpire absolutamente nada. El respaldo sujeta bien la espalda, pero la banqueta, con su forma curva en la parte delantera, hace que el conductor se sujete sobre todo en los pedales o en el suelo.

En cuanto al motor, sube de vueltas con mayor vivacidad y a partir de unos 70 km/h en cuarta recupera fácilmente. Es una evolución del utilizado en los Seiscientos, pero con la particularidad de que gira a izquierdas en vez de hacerlo a derechas, como giran el 600 y el 127. La motivación no tiene nada que ver con la política, sino con la intención comercial de evitar la instalación del motor 850 en los Seiscientos. Aun con todo, alguna manita poco informada colocó un motor 850 como si tal y descubrió que tenía un coche con cuatro marchas hacia atrás y una hacia adelante. También con cigüeñal de tres apoyos, este motor posee culata de aleación, una compresión de 8,8 y un árbol de levas algo más cruzado, lo que le permite respirar mejor por encima de las 3.000 rpm.
Es un auto bastante silencioso, superando en este aspecto a su hermano el Seat 850 Especial, de desarrollos todavía más cortos. La caja de cambios incorpora sincronizados tipo Porsche y el paso de una marcha a otra resulta cómodo, sin más complicación que el engrane de la primera a coche parado y en frío.
Es un utilitario sin mayor pretensión englobado en una gama que dispone de un modelo con enfoque abiertamente deportivo.

FICHA TÉCNICA SEAT 850 NORMAL

MOTOR
Ubicación Trasera longitudinal.
Nº de cilindros 4 cilindros en línea, culata de aleación, cigüeñal sobre 3 apoyos y refrigeración líquida.
Cilindrada 843 cc.
Diámetro por carrera 65 x 63,5 mm.
Distribución Árbol de levas lateral accionado por cadena, dos válvulas por cilindro.
Alimentación Carburador monocuerpo Bressel 30 ICF y bomba mecánica de gasolina.
Compresión 8.8:1
Potencia máxima 37 CV
Par máximo 5,6 mkg DIN a 3.400 rpm.

TRANSMISIÓN
Tipo Propulsión trasera, cambio manual de 4 velocidades.

CHASIS
Suspensión delantera Independiente, con triángulo superior y ballestón transversal inferior, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente con brazos triangulares de eje de oscilación oblicuo, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Frenos Tambores de 180 mm de diámetro en las cuatro ruedas.
Dirección Tornillo sinfín, de 3,9 vueltas de volante.
Diámetro de giro 10,2 metros.
Neumáticos 5.50-12
Llantas 4 x 12 pulgadas.

CARROCERÍA
Estructura Diseño Fiat (Dante Giacosa)
Tipo Utilitario de dos puertas.
Nº de plazas 5
Peso 674 kg.
Depósito de combustible 30 litros.
Largo / Ancho / Alto 3,570 x 1,420 x 1,380 m.

PRESTACIONES
Velocidad máxima 125 km/h
Consumo medio 71/100 km

Fuente:

elgarage.com

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