Seat Toledo III : Precios para todos los gustos

'La primera berlina derivada de un monovolumen', así definen en Martorell al nuevo Toledo, la tercera generación de este sedán, que junto con el Altea constituye la base de 'la nueva Seat'.

El nuevo vehículo de la marca española gana en deportividad respecto a sus antecesores. Esto lo coloca en línea con el Grupo de Marcas Audi, en el que figuran la marca de los cuatro aros y la italiana Lamborghini.

La tercera generación del Toledo está basada en el Altea, del cual recibe el bastidor y los órganos mecánicos. Por ello no es de extrañar que los interiores mantengan las mismas cotas de habitabilidad que su hermano menor, amén de los mismo materiales, lo cual resulta algo más sorprendente.

Donde sí que se diferencian ambos modelos es en el maletero, ya que en el Toledo cubica 501 litros, frente a los 409 del Altea.Además, el último vástago de Martorell recupera el gran portón trasero, que desapareció con la anterior generación de este vehículo.Además, respecto a su antecesor el nuevo modelo gana 6,5 centímetros en la batalla y casi nueve para las piernas en las plazas traseras.

Pese a su radical cambio de aspecto, el Toledo mantiene el nombre que sus predecesores para aprovechar el tirón que éste tiene entre el público.

Ya se conocen los precios con los que se comercializará la nueva generación del Seat Toledo. Esta berlina, que llegará a los concesionarios españoles en octubre, tendrá un abanico de precios que comienza en los 18.760 euros, para la versión 1.6 Reference y finaliza en los 25.900 euros que cuesta el 2.0 TDi DSG Sport-up.

En la actualidad, el Toledo –versión anterior- más económico que se vende en el mercado es la versión 1.6i Stella con un precio de 20.270 euros, mientras que el más caro es el 1.9 TDi de 150 caballos y acabado Signa.

La nueva gama estará formada inicialmente por dos mecánicas de gasóleo y otras dos de gasolina. Respecto a la oferta diésel, el Toledo estará disponible con el 1.9 TDi de 105 caballos y con el 2.0 TDi de 140 caballos. Ambas versiones supondrán entre el 75 y el 80% de las ventas en España, según afirmaron los responsables de la marca en su presentación a los medios de comunicación.

El resto de la demanda, entre el 20 y el 25%, se descantará por las versiones de gasolina 1.6 de 102 caballos y 2.0 FSi de 150 caballos. Para las motorizaciones altas de la gama diesel existe la posibilidad de adquisición de la nueva caja automática de doble embrague DSG, la primera del mercado en consumir menos combustible que una caja manual, en tanto que para la 2.0 FSI está la opción automática Tiptronic. Para el resto la caja será manual de seis velocidades.

La versión de entrada a la gama, 1.6 Reference, incluye de serie un completo equipamiento. Entre otros elementos, destacan: llantas de acero de 16 pulgadas, neumáticos 205/55, asiento del conductor regulable en altura, volante ajustable en altura y profundidad, maletero con doble fondo, retrovisores eléctricos regulables, radio-Cd con ocho altavoces, aire acondicionado, seis airbags (frontales, laterales y de cortinilla), sistema Isofix, ABS y control de tracción desconectable y cierre centralizado. Este equipamiento estará también disponible con la mecánica 1.9 TDi de 105 caballos.

El siguiente acabado es el denominado Sport que añade al equipamiento anterior las llantas de aleación de cinco radios y 16 pulgadas, suspensión deportiva, asientos deportivos y volante y palanca de cambios en cuero. Este equipamiento está disponible únicamente en el 1.6 de 102 caballos y en el 1.9 TDi de 105 caballos.

El tercer acabado es el denominado Stylance, que incluye como elementos adicionales: climatizador dual, faros antiniebla, elevalunas eléctricos traseros, ordenador de a bordo, control de velocidad de crucero, alarma y control de estabilidad. Este acabado estará disponible con todas las mecánicas, ya que probablemente sea uno de los más demandados.

El acabado más alto de la gama es el denominado Sport-up, que añade llantas de aleación de 17 pulgadas y un acabado interior específicio. Todas las motorizaciones podrán montar el acabado deportivo Sport-up.

Como opción el Seat Toledo podrá incorporar el sistema de comunicación inalámbrica Bluetooth, radio-Cd con lector de archivos MP3, navegador con pantalla a color de 6,5 pulgadas, sensor de ayuda al aparcamiento y asientos calefactados, entre otros.

Previsiones de ventas

El objetivo de ventas para el Toledo de tercera generación ha sido situado en 40.000 unidades anuales, 20.000 menos que las previstas para el Altea, primer modelo de la nueva estética Seat que fue puesto en el mercado la pasada primavera. El mercado nacional, según estimaciones de la marca, consumirá 18.000 unidades del nuevo Toledo, cifra similar a la del actual modelo.

España, Francia y Portugal serán los primeros mercados para el lanzamiento comercial, mientras que en el resto de los mercados se introducirá de forma progresiva hasta final de año.

Con el nuevo Toledo, Seat trata de redefinir el segmento de las berlinas medias de tres volúmenes, ya que, según sus directivos, este concepto tradicional está experimentando en los últimos años una significativa pérdida de clientes.

El nuevo Toledo es respecto al anterior 1,9 centímetros más largo, 6,5 centímetros más ancho y 13,2 más alto, cotas que proporcionan 8,9 centímetros más para las rodillas de los pasajeros de la parte trasera.

El nuevo Toledo ha sido desarrollado a partir del monovolumen deportivo Altea en una programa al que han sido destinadas unas inversiones, para los dos modelos, de 767 millones de euros, de los que 251 millones han correspondido a la fase de investigación y desarrollo y el resto a la adaptación del proceso productivo en la planta de Martorell.

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