Sedán:Un objeto de deseo, nuevo Saab 9-3 Aero Sport Sedán

El nuevo 9-3 Aero Sport Sedán ofrece muchos más elementos que sus prestaciones destacadas. Es una berlina dinámica e innovadora, con un estilo deportivo que provoca una respuesta emocional a sus propietarios y a todos los que lo observan. El equipo de diseño de Saab ha conferido a este modelo una dimensión adicional: el deseo de poseerlo.

Algo más que ingeniería de precisión

El Aero es el icono para la gama 9-3, y como tal sus líneas exteriores y el diseño interior han sido refinados para proporcionar al coche un cierto aura; una sensación interna de que el 9-3 Aero ofrece una intensidad mayor que la que propone la ingeniería de precisión por sí sola.

"Todo se relaciona con lo emocional", comenta el jefe de diseño de la gama 9-3 Aamer Mahmud "y lo emocional se produce principalmente a través de la estética. Ello conjunta las proporciones del Aero, su prestancia durante la marcha, la relación de las ruedas con el resto del vehículo, y su visión lateral, frontal, posterior y superior. La pureza de la silueta es, de hecho, reveladora. Un Saab siempre debe sugerir movimiento, y aún más en el caso del Aero, en el que sus formas revelan solidez y potencia".

Un elemento clave es el tren de rodaje deportivo. La carrocería es más baja que en los otros modelos de la gama 9-3, con lo que el Aero muestra, con su reducido despeje de la carrera un carácter agresivo, un perfil de máxima deportividad y una importante sensación de dinamismo.

"El diseño del coche o, si lo prefieren, el lenguaje de sus superficies, es muy importante", continúa Mahmud. "¿Cómo reflejan la luz las superficies? ¿Qué sectores quedan en sombra?" En el nuevo 9-3 Aero, la luz cae sobre las líneas del techo, en las curvas de los laterales y directamente sobre la parte inferior, lo que proporciona la sensación de que el coche está apoyado a la mínima distancia posible del suelo, pegado a la carretera. El hecho de que las superficies del Aero no sean excesivamente complejas también es trascendente, de la misma forma que las líneas no se detengan abruptamente en los sectores donde se produzca un corte, o una forma rotunda. Es como el movimiento de un río; en el lugar en que se rompe la corriente, hay turbulencia y confusión".

"El ejemplo es el kit aerodinámico. El faldón delantero, los estribos laterales y el alerón posterior están integrados, son claramente visibles, pero de ninguna forma son ostentosos. Hay continuidad y fluidez en las líneas, que complementan armónicamente la solidez de todo el conjunto. Esa forma de combinación es típica de Saab".

Los colores de Escandinavia

Dentro del habitáculo del Saab 9-3 Aero, en cambio, la sensación emocional del coche se percibe a través de otras fuentes.

"La sensación más intensa la provocan directamente los colores utilizados," explica Maria Thunberg, jefa de diseño de acabados y tonalidades. "Han sido elegidos para proponer una sensación escandinava, que es parte de la deportividad y la innovación de nuestros vehículos. El gris pizarra y el pergamino utilizado en los asientos del Aero, por ejemplo, son claros, tajantes, incluso algo fríos en la visión inicial. Pero el Aero es un Saab, por lo que es esencial que en él resalte la tradición escandinava".

Las características escandinavas del 9-3 Aero trascienden con rotundidad los colores interiores. "Así es", confirma Thunberg, "si bien el diseño de Saab se apoya en un gran porcentaje en el mundo natural el Aero, en particular, está más inspirado por la arquitectura y la tecnología que otros modelos de la gama. Hay más metal y más negro. Pero la respuesta emocional del público al Aero se apoya en que es un vehículo innovador aunque sin ostentaciones. Actualmente hay muchos coches recargados, que no es la forma escandinava de hacer las cosas. Hay que tener coraje para ser selectivo, más que para instalar elementos valiosos uno encima de otro. Menos significa, en este sentido, más".

Satisfacción garantizada

Debajo del capó, en cambio, "menos" no existe. El motor de aluminio 2.0T dispone de una potencia máxima de 210 CV y una cifra de par de 300 Nm a 2.500 revoluciones. Más aún, la gestión electrónica de motor Trionic 8 se combina adecuadamente con estas prestaciones para proporcionar las mejores condiciones de conducción y marcha. Para provocar una entrada del turbo suave, por ejemplo, la gestión Trionic 8 lo conecta ligeramente antes, y el inteligente trabajo electrónico a bajo régimen abre ligeramente el acelerador más de lo requerido para activar el turbo con mayor rapidez.

La nueva caja de cambios manual de seis velocidades incorpora un sistema de sincronización "syncromesh" desarrollado para un cambio más suave y positivo, con doble eje de salida para que el conjunto sea más ligero y compacto.

Máximo placer de conducción

Un vehículo dirigido a un perfil de cliente que demanda una experiencia de conducción satisfactoria y de máximas prestaciones, requiere un tren de rodaje sólido y dinámico. Sin embargo los ingenieros de Saab estaban dispuestos a proporcionar un valor añadido: el mejor comportamiento de marcha del segmento.

El primer paso fue crear un chasis deportivo de máxima rigidez, con reducción a niveles mínimos del balanceo en curva, proporcionando al conductor los mejores estándares de control y respuesta. Los refinamientos adicionales los aporta el sistema de suspensión posterior de cuatro brazos, que incorpora una característica de dirección pasiva en el tren trasero, "ReAxs" de Saab, que previene un subvirado excesivo, optimiza la estabilidad del coche y ayuda a colocarlo en el trazado correcto, con una respuesta más precisa al movimiento del volante.

El placer de conducción que ofrece el modelo de altas prestaciones 9-3 Aero también se apoya en sus cualidades aerodinámicas. La tradición aeronáutica de Saab ha provocado que a lo largo de toda su historia siempre haya estado por delante de sus competidores en los temas aerodinámicos. El nuevo 9-3 Aero es una muestra clara de la excelencia de Saab en este aspecto.

El equipo de ingenieros aerodinámicos del Departamento de Desarrollo Tecnológico de Saab ha reducido las fuerzas ascendentes, permitiendo una máxima estabilidad a velocidad elevada, por medio de un faldón delantero, pequeños faldones laterales y posterior y un discreto alerón trasero. "Si se desvía el flujo de aire por encima más que por debajo del coche", explica el director de aerodinámica Hakan Danielsson, "las fuerzas ascendentes se reducen de forma radical".

Las largas horas de pruebas en túnel de viento y la realización de cálculos informáticos sobre la dinámica de los fluidos permitieron a los ingenieros conseguir el flujo de aire ideal para el 9-3 Aero, reduciendo las fuerzas ascendentes un 70% en la parte delantera y un 40% en la parte posterior, en comparación con otras versiones del modelo 9-3, que ya ofrecen excelentes capacidades aerodinámicas. El resultado es un coche que debe conducirse para conocer las cualidades que ofrece.

El linaje Aero

El nuevo Saab 9-3 Aero es el último modelo de una larga lista de vehículos Saab de altas prestaciones, que comenzó a finales de los años 50 con el Saab Gran Turismo 750. La denominación Aero, sin embargo, no se comenzó a utilizar hasta 1984, año en el que se estrenó el Saab 900 Turbo 16 Aero en el Salón de Bruselas.

Desde ese momento, las variantes Aero de los modelos 900 y 9000 han gozado de una gran popularidad entre los aficionados del motor. En la actualidad, Saab produce versiones Aero de las gamas 9-3 y 9&endash;5. El Saab 9&endash;5 Aero se encuentra disponible en versiones berlina o wagon, y el Saab 9-3 Aero se fabrica en estilos de carrocería berlina y cabriolet.

El nuevo Saab 9-3 Aero Sport Sedán llevará, sin dudas, la larga tradición Saab Aero a una nueva dimensión.

Cita de: autoglobal.com

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