Station: Wagon según Alfa Romeo

Imagine un coche bonito, esbelto y de techo largo como algunos coupés: pequeño alerón en el techo, excelente Cx, motores potentes y suspensiones de deportivo. Luego añada un portón que ofrece la máxima accesibilidad, asientos traseros abatibles - evidentemente - y, finalmente, un maletero equipado y convertible, que asegura versatilidad en el transporte y un espacio que se puede aprovechar de manera flexible, como lo requiere una vida dinámica en la que se practican muchos deportes. El resultado es un coche diferente. Es el Alfa Sportwagon, la interpretación que hace Alfa Romeo de un station wagon.

De hecho, Alfa Romeo confía al nuevo modelo la tarea de interpretar un nuevo concepto de automóvil, con las prestaciones, el Cx (0,30), la capacidad de permanecer pegado al terreno de un modelo deportivo y un maletero de dimensiones similares a los de los station wagon de prestigio, pero que puede ofrecer la versatilidad que requieren un gusto y un estilo de vida cada vez más extendido.

No es fruto de la casualidad que el Alfa Sportwagon se proponga obtener la aprobación de manera transversal respecto a los tipos de coche tradicionales, y despertar el interés de conductores que en la actualidad poseen modelos muy diferentes entre sí (coches deportivos, station wagon y sport utility). Y en este sentido representa también la interpretación más avanzada del espíritu de la marca, porque es bonito, fuerte, expresivo y actual.

Ciertamente, al crear el nuevo modelo los proyectistas podrían haberse limitado a añadir un volumen a la berlina de origen, creando simplemente el station wagon del Alfa 156. Pero el objetivo era realizar algo más y que fuera diferente. De ahí la decisión de diseñar unas nuevas puertas traseras, que permitieran obtener una línea aerodinámica y agresiva. De ahí que el lápiz del estilista haya dibujado una parte trasera fuerte y equilibrada, con los montantes inclinados y que se apoyan con fuerza sobre los pasos de las ruedas, y el portón que se introduce entre los laterales continuando el estilizamiento del techo.

Una carrocería fascinante y compacta (el coche mide 4,43 m de longitud), que oculta seis motores (cuatro de gasolina y dos turbodiesel "Common Rail") con potencias de 105 a 190 CV (77-140 kW), pares de 14,7 a 31 kgm (144-304 Nm), velocidades máximas de 188 a 230 km/h, y aceleraciones de 0 a 100 km/h entre 7,4 y 11 segundos.

Son los Twin Spark (1.6 - 1.8 y 2.0, este último disponible también con cambio Selespeed), el potente 2.5 V6 24V (también en la versión con cambio Q-System) y los dos JTD (1.9 y 2.4). Propulsores a los que se ha acoplado una mecánica destinada a garantizar las máximas prestaciones dinámicas. Por tanto, una suspensión delantera de paralelogramo superior que permite obtener el máximo agarre lateral, una gran eficacia y precisión en la respuesta de la dirección y una excelente motricidad. Y una suspensión trasera Mc Pherson de brazos asimétricos, gracias a la cual el coche resulta extremadamente estable en las maniobras a alta velocidad y muy ágil en los recorridos sinuosos, como debe ser en un verdadero deportivo.

Asimismo, para garantizar una altura constante del coche independientemente del peso que transporte, el Alfa Sportwagon puede estar equipado con el sofisticado sistema hidroneumático de suspensiones autonivelantes Boge-Nivomat, que permiten que el coche conserve las mismas excelentes prestaciones (agarre a la carretera, estabilidad y confort) en cualquier condición de utilización. Este sistema se ocupa de adecuar automáticamente la flexibilidad de la suspensión trasera en función de la carga, haciendo que el automóvil vuelva al nivel preestablecido.

Por eso el Sportwagon revela en la carretera el temperamento deportivo de los grandes Alfa, y responde de manera ágil y natural a cualquier maniobra o cambio de dirección con esa estabilidad que le da al conductor la seguridad de controlar siempre el coche.

Por lo referente al uso práctico y versátil, el Alfa Sportwagon propone muchas soluciones inteligentes y eficaces. Empezando por el portón trasero articulado hacia delante en el techo, que garantiza una facilidad de acceso inesperada tanto desde dentro como desde el lado. Para desbloquearlo basta con hacer "clic" en el mando a distancia introducido en la llave de arranque y levantándolo se descubre un maletero que es "espacio proyectado". De hecho, en el maletero hay dos repisas laterales donde se encuentra la toma de 12 voltios, y alojamientos cerrados (pueden albergar el cambiador de CD's y muchos objetos más). Además, hay un fondo que - vuelto del revés - se convierte en un contenedor impermeable donde se pueden dejar las botas de esquí o los trajes húmedos; una red que puede adoptar más de 10 posiciones, dividiendo el espacio disponible de manera racional, y otras redes para transportar al perro con toda seguridad, impedir que los equipajes se desplacen hacia la zona de los ocupantes y sujetar la carga contra el piso.

En definitiva, todo lo que se espera de un verdadero deportivo que se adapta a las necesidades de carga del momento, ofreciendo los espacios necesarios para colocar bien las cosas y permitir la conducción briosa para la que el coche ha sido creado.

Además, la funcionalidad del Alfa Sportwagon es completa, ya que garantiza las ventajas tradicionales de un station wagon (como la posibilidad de abatir los asientos traseros) sin renunciar a las de la berlina: por ejemplo, la posibilidad de viajar cuatro personas colocando los esquíes en el maletero, gracias al paso entre los asientos traseros, de serie en todas las versiones a partir del 2.0.

Bonito, con mucho temperamento, seguro. Especialmente cuidado ya desde el principio también en este aspecto, el Alfa Sportwagon presume de una rigidez torsional de 96.000 daNm/rad y de una rigidez flexional de 650 daNm/mm.

Ambos valores son excelentes, sobre todo para un station wagon, y resultan muy importantes tanto para determinar la seguridad del coche como el temperamento deportivo de éste. Para obtenerlos los técnicos de Alfa Romeo han superado la intrínseca menor rigidez típica de este tipo de coches (falta la pared situada tras el respaldo de los asientos traseros) reforzando la estructura con un travesaño situado bajo el piso y luego con el armazón del techo, montantes y conexiones de los amortiguadores (las uniones de las torretas), reforzadas con respecto a las de la berlina de origen.

Sin embargo, en el aspecto de la seguridad el verdadero punto fuerte del nuevo modelo son los seis airbags que protegen a los pasajeros en caso de colisión. De hecho, el Alfa Sportwagon es el primer coche de Fiat Auto que añade a los cuatro airbags tradicionales (los delanteros para el conductor y el acompañante y los laterales) dos airbags de cortina (estarán disponibles en verano), que descienden a lo largo de los cristales laterales para proteger la cabeza de los ocupantes: tanto de los delanteros como de los traseros.

Gracias a estos equipamientos y a los demás dispositivos de seguridad típicos de todos los modelos de la Marca (carrocería de deformación controlada, barras de protección lateral, Fire Prevention System, cinturones de tres puntos de fijación en todos los asientos, inclusive el trasero central - opcional - y reposacabezas regulables), el Alfa Sportwagon cumple ampliamente las más estrictas normativas en materia de protección de los ocupantes.

Finalmente, el Alfa Sportwagon es también un coche muy confortable. Así lo indica el índice de articulación, que demuestra que se puede viajar cómodamente a bordo del nuevo modelo y conversar o escuchar música sin ruidos (entre los opcionales del nuevo modelo también hay un sofisticado equipo Hi-Fi con subwoofer activo).

Disponible en 13 colores de carrocería y en un único y completo equipamiento, que permite elegir entre tapicerías en tejido y en terciopelo, el Alfa Sportwagon se ofrece en casi todos los mercados con un equipamiento de serie realmente completo. De hecho comprende: ABS, los dos airbags frontales y laterales y, en la mayor parte de los mercados, el climatizador. Equipamientos a los que se añaden, a partir de la motorización 2.0 T. Spark, el mando a distancia del cierre centralizado de las puertas y del maletero, los elevalunas eléctricos traseros, el volante y el pomo de la palanca del cambio en piel, los antinieblas, las llantas de aleación con neumáticos aumentados, el brazo central, tanto entre los asientos delanteros como entre los traseros y el portaesquíes.

El Alfa Sportwagon se encuadra en un segmento de mercado que en Europa representa más de tres millones de coches. De estos, el 26% son station wagon, un porcentaje que aumenta hasta el 43% si sólo se tienen en cuenta los coches de prestigio. El nuevo modelo se comercializará en Italia a partir de finales de marzo, e inmediatamente después en los demás países europeos.

LA IDEA

Por su estilo, por sus cualidades dinámicas y por la flexibilidad que ofrece en la utilización del espacio, el Alfa Sportwagon no es sólo la versión station wagon del Alfa 156, sino algo más, algo diferente. Es un nuevo modelo al que la marca Alfa Romeo, que ha reforzado su imagen y ha crecido desde el punto de vista comercial gracias a los éxitos de los últimos años, confía la tarea de interpretar un nuevo concepto de automóvil.

De hecho, el Sportwagon nace de dos sugestiones de proyecto que hasta el momento no se habían combinado nunca en un sólo coche. Por un lado, las líneas esbeltas de un techo largo, que trae a la memoria la idea de ciertos coupés, así como el alerón en el techo y la gran aerodinámica de las formas. Por otro, un espacio interior que garantiza volumen de carga y funcionalidad. Un espacio que se puede disfrutar de manera flexible, como lo requieren aquellos que llevan una vida dinámica, en la que se practican muchos deportes.

Uniendo en un único objeto estas dos características ha nacido un coche completamente nuevo en el panorama automovilístico actual: el Alfa Sportwagon. Es decir, un coche con las prestaciones, el Cx, la capacidad de permanecer pegado al suelo de un modelo deportivo y un maletero de dimensiones similares a las de un station wagon de prestigio, pero que sabe ofrecer una versatilidad que responde a un gusto y a un estilo de vida muy actuales.

Por este motivo, en el proyecto del Alfa Sportwagon no se ha renunciado en absoluto a la configuración deportiva: el coche tiene la misma manejabilidad y un valor aerodinámico incluso mayor que la berlina, que es uno de los coches más estables del segmento; ni se han penalizado las suspensiones para ganar uno o dos litros de maletero, sino que se han puesto a punto una serie de soluciones innovadoras, que han permitido aprovechar el espacio de manera inteligente.

De ahí un maletero más accesible de lo que cabría esperar para un station wagon: tanto desde dentro del habitáculo como desde detrás, gracias a la puerta de acceso de carga rebajada y al portón trasero articulado hacia delante. Otros equipamientos: repisas laterales para la toma de 12 voltios y alojamientos cerrados para el cambiador de CD's y muchos objetos más; con un fondo que - vuelto del revés - se convierte en un contenedor impermeable donde se pueden dejar las botas de esquí o los trajes húmedos. En fin, convertible gracias a una red que puede adoptar más de 10 posiciones, dividiendo el espacio disponible de manera racional, y a otras redes para transportar al perro con toda seguridad, impedir que los equipajes se desplacen hacia la zona de los ocupantes y sujetar la carga contra el piso.

Por eso no es un station wagon donde los objetos transportados se colocan de cualquier manera, sino un verdadero deportivo que se adapta a las necesidades de carga del momento, ofreciendo los espacios necesarios para colocar bien las cosas y permitir la conducción briosa para la que el coche ha sido creado.

Se trata de una funcionalidad completa, que garantiza las ventajas tradicionales de un station wagon (como la posibilidad de abatir los asientos traseros) sin renunciar a las de la berlina. Como, por ejemplo, la posibilidad de viajar cómodamente cuatro personas incluso cuando se transportan los esquíes en el maletero, gracias al paso entre los asientos traseros, de serie en todas las motorizaciones a partir del 2.0.

Esta configuración explica por qué el Alfa Sportwagon crea un nuevo concepto de automóvil, capaz de obtener la aprobación de manera transversal respecto a los tipos de coche tradicionales, y de despertar el interés de conductores que en la actualidad poseen modelos muy diferentes entre sí. En los estudios sobre los motivos que impulsan a comprar un tipo de coche en vez de otro se ha localizado un área común entre quien compra un station wagon y quien compra un coupé. Es la zona en la que se concentra el interés por el estilo, las prestaciones, el handling, la flexibilidad de utilización y la versatilidad en el uso del espacio, que son precisamente las características peculiares del Alfa Sportwagon.

Por eso, en este sentido el Alfa Sportwagon es también la interpretación más avanzada del espíritu de la marca, porque es bonito, fuerte, expresivo y actual. En él la belleza se identifica con la seducción de un estilo italiano que emociona. La fuerza proviene de la tecnología y del temperamento, tradicional patrimonio de los coches del Biscione. La expresividad se concreta en la vasta gama de motores, de colores de carrocería, de tapicerías y de opcionales (entre los que destacan los airbags de cortina - que estarán disponibles a partir del verano -, las suspensiones autonivelantes y un equipo Hi-Fi con subwoofer activo), que le dan al coche una personalidad original y cálida, en sintonía con la de los clientes. La actualidad significa deportividad avanzada y bajo control destinada a reinterpretar los valores tradicionales de Alfa Romeo, relacionándolos con los estilos de vida más modernos.

CONDUCCION

Entre las características que más distinguen a los modelos Alfa Romeo está esa sensación, que los clientes del Biscione conocen bien, de tener un coche pegado a la carretera, que responde con una rapidez inusual a los mandos del volante, y que por esto permite que el conductor tenga siempre muy claro qué está haciendo el tren delantero del coche, cuál es el límite de adherencia y cómo hay que actuar para llevar las ruedas delanteras hacia donde se desea.

El Alfa Sportwagon continúa esta tradición. De hecho, basta con poco más de dos vueltas del volante para pasar de la posición de "completamente girado hacia la izquierda" a "completamente girado hacia la derecha" (generalmente, la dirección es menos directa y necesita más de tres vueltas). La relación entre el ángulo del volante y el ángulo de la rueda es igual que en la berlina. La asistencia del volante tiene características muy progresivas que garantizan simultáneamente: seguridad y precisión de conducción a altas velocidades, gran manejabilidad con todas las marchas y un reducido esfuerzo que aplicar al volante en las maniobras de aparcamiento.

Otro punto fuerte del Alfa Sportwagon es sin duda la manejabilidad, que en la actualidad también se puede medir gracias a parámetros como el ICH o Índice de la Calidad de Handling (es 8,3 sobre 10). Que simplemente significa capacidad de responder de manera ágil y natural a cualquier cambio de dirección o maniobra sin alterarse, con esa estabilidad que le da al conductor la seguridad de controlar el coche en cualquier situación.

Se trata de un comportamiento deportivo aunque siempre previsible, que se debe a un conjunto de diferentes características técnicas y de construcción propias de Alfa Romeo. Se trata de una dirección extremadamente directa, unida al especial comportamiento de la suspensión delantera (la elastocinemática), fruto de muchas pruebas y de muchos ajustes realizados con los modelos de simulación y con los resultados de las pruebas en carretera. Se trata de la configuración de pesos y equilibrados, que garantizan la máxima motricidad en cualquier circunstancia, es decir, la capacidad de descargar en el suelo toda la potencia del motor, manteniendo un control absoluto de la dirección. Y se trata de la precisión y la fiabilidad de los cambios con relaciones aproximadas entre sí, la potencia de los frenos de recorrido corto y la rapidez de respuesta del embrague, que se acciona con poco esfuerzo.

Hablemos de los valores de la rigidez torsional (96.000 daNm/rad) y flexional (650 daNm/mm) que, en lo que se refiere al Alfa Sportwagon, pueden compararse con los de una berlina briosa más que con un station wagon tradicional. El resultado se ha conseguido evitando la intrínseca menor rigidez típica de este tipo de coches (falta la pared situada tras el respaldo de los asientos traseros) reforzando la estructura con un travesaño situado bajo el pavimento y con el armazón del techo, montantes y las uniones de las torretas de los amortiguadores, reforzadas respecto a las de la berlina de origen.

Por eso, el Alfa Sportwagon mantiene el comportamiento de un deportivo pura sangre y garantiza el placer de una conducción rápida en total seguridad. Lo demuestra su configuración mecánica y lo confirma el gran número de piezas sobredimensionadas, a fin de garantizar amplios márgenes de tranquilidad.

PRESTACIONES

Potencia de 105 a 190 CV (77-140 kW), par máximo de 14,7 a 31 kgm (144-304 Nm), velocidad máxima de 188 a 230 km/h, aceleración de 0 a 100 km/h que oscila entre los 11 segundos del 1.6 T. Spark y los 7,4 segundos del 2.5 V6 24V. Son los datos que confirman el temperamento de un Alfa, anunciado por el Sportwagon ya en el nombre.

Por otra parte, el carácter deportivo del coche es el objetivo que se marcaron los proyectistas durante la fase de desarrollo y puesta a punto del nuevo modelo: al determinar el peso y las dimensiones del coche, al definir el perfil aerodinámico y al poner a punto las suspensiones.

De hecho, las buenas prestaciones del Alfa Sportwagon se transforman en excelentes características dinámicas, si se piensa que estos resultados son obtenidos por un coche compacto (4,43 metros) y de peso reducido (1280 kg).

Desde el punto de vista de la aerodinámica, las líneas esbeltas de la carrocería (que integran bien el volumen adicional proporcionando un buen Cx) y el alerón en el techo compensan la mayor sección maestra propia de un station wagon, dando lugar a un excelente Cx·S, igual a 0,639.

Desde el punto de vista de la construcción, el alerón se caracteriza por un apéndice de goma que cierra el espacio entre el alerón y el techo. Mientras que desde el punto de vista de la aerodinámica, cumple la función de reducir la fuerza de sustentación del coche (los valores registrados son 0,07 en la parte delantera y 0,09 en la trasera, que en la berlina es de 0,149). Es decir, reduce la fuerza que el aire ejerce de manera creciente de abajo hacia arriba a medida que el coche aumenta la velocidad.

Por último las suspensiones. En este caso, no sólo ha sido posible mantener los mismos apreciadísimos esquemas de la berlina sobre el eje delantero, sino también sobre el trasero.

Es decir: delante, una suspensión de paralelogramo superior que permite obtener el máximo agarre lateral, gran eficacia y precisión en la respuesta de la dirección y una excelente motricidad. Y combina todas estas características con la capacidad de absorber y amortiguar las asperezas del firme. De hecho, el paralelogramo permite alcanzar una elevada flexibilidad longitudinal en el lado de la rueda sin influir negativamente en el agarre en curva ni en la dinámica de la dirección.

Detrás, una suspensión Mc Pherson de brazos asimétricos hace que el coche resulte extremadamente estable en las maniobras a elevada velocidad, y muy ágil en el "mixto estrecho", como debe ser en un verdadero deportivo. La suspensión trasera está unida al bastidor portante mediante un travesaño realizado en fusión al vacío de aluminio, material que se ha elegido, al igual que el magnesio (travesaño de soporte del salpicadero y de parte de la estructura de los asientos delanteros y del volante), para proporcionar al coche ligereza y una elevada rigidez torsional al mismo tiempo.

Finalmente, para garantizar una altura constante del coche independientemente del peso transportado, el Alfa Sportwagon puede estar equipado con el sofisticado sistema hidroneumático de suspensiones traseras autonivelantes Boge-Nivomat.

De hecho, cada vez que varía la carga el sistema adecua automáticamente la resistencia que ofrece la suspensión trasera, haciendo que el coche vuelva al nivel previamente establecido. De este modo conserva las mismas excelentes prestaciones (agarre a la carretera, estabilidad y confort) en cualquier condición de uso.

El "Nivomat" se activa mediante la energía cinética generada por el movimiento de las ruedas en respuesta a las asperezas del firme. Por tanto, cuando se carga el maletero del Alfa Sportwagon la parte trasera baja como la de cualquier otro coche. Sin embargo, después de unos pocos cientos de metros el dispositivo levanta la carrocería, situándola a la altura predeterminada, que permanece constante no sólo en marcha, sino también con el motor apagado (durante 8 - 10 horas).

Desde el punto de vista estrictamente técnico, el funcionamiento del dispositivo es el siguiente. El movimiento que se produce entre el eje trasero y la carrocería activa el bombeo del aceite desde el depósito a alta presión que se encuentra en el amortiguador "Nivomat". El aceite comprime los cojinetes de gas, cuya función consiste en estabilizar la presión tanto durante la fase de carga como en marcha. Cuando el coche ha alcanzado la altura adecuada respecto al suelo se activa automáticamente la válvula de "by-pass", que permite mantener dicha altura, haciendo salir el aceite en exceso hacia el depósito de baja presión, donde será reciclado.

Evidentemente, con el "Nivomat" no es necesario corregir la altura de los faros, ya que estos últimos mantienen siempre la correcta inclinación del haz luminoso.

CONFORT

El silencio de marcha facilita la atención en la conducción y, en consecuencia, la seguridad, pero también es muy importante para la calidad de la vida a bordo. Por eso al proyectar el Alfa Sportwagon se ha prestado mucha atención tanto a la aerodinámica (eliminando los ruidos que produce el avance del coche en el aire) como a la mecánica: para reducir el ruido y las vibraciones del motor y de los demás grupos en movimiento, e impedir que dichos ruidos se transmitan al interior del coche.

Y como esta última misión es mucho más complicada en un station wagon, debido a las características intrínsecas del coche (que tiene un volumen adicional en contacto directo con el habitáculo), es aquí donde se han concentrado los esfuerzos de los técnicos.

A la insonorización de la parte trasera del Alfa Sportwagon contribuyen: un completo revestimiento del fondo del maletero, realizado en una sola pieza y colocado directamente sobre la chapa; los materiales amortiguantes aplicados en todas las piezas planas para reducir las vibraciones locales; los materiales fonoabsorbentes concentrados a la altura de las principales fuentes de ruido, como el escape y las salidas de aire; y unos específicos casquillos aislantes colocados en las conexiones de los amortiguadores.

La demostración del excelente resultado alcanzado es el índice de articulación, que se encuentra en un valor elevado, similar al de la mejor competencia.

Por tanto, a bordo del Alfa Sportwagon se puede conversar en un tono voz normal o bien escuchar, sin interferencias, la música reproducida con un elevado nivel de fidelidad en el equipo Hi-Fi (opcional) formado por dos tweeter, cuatro altavoces y un subwoofer.

Tan deportivos en la estructura como en el estilo, los asientos traseros del Alfa Sportwagon son cómodos y envolventes como los de la berlina, aunque se pueden abatir y están partidos (en todas las versiones). Asimismo, gracias a la presencia de dos piezas laterales fijas resulta especialmente cómodo abatir los asientos. De hecho, no es necesario levantar o desplazar los cinturones de seguridad, con el fin de impedir que dificulten la manipulación del respaldo.

Desde el punto de vista estético, los asientos traseros recuperan las líneas y formas de los delanteros. Por ejemplo en la base sobre la que se apoyan los muslos. Y en los reposacabezas, que por la igual configuración y las dimensiones ligeramente inferiores respecto a los de delante, recuerdan a la configuración estilística de un coche deportivo 2+2.

Además, los dispositivos de desenganche de los asientos traseros incorporan un indicador rojo que indica cuándo el asiento está suelto.

Además, el Alfa Sportwagon ofrece la regulación en altura de los cinturones de seguridad también para los pasajeros traseros que se sientan a los lados, mientras que el ocupante del asiento central dispone de tercer reposacabezas y cinturón con enrollador (opcional).

Finalmente, cuenta con un alojamiento para los esquíes y de alojamientos de los cinturones traseros más ergonómicos que los tradicionales, ya que al abatir los asientos o cuando estos no están ocupados, permiten volver a colocar los cinturones con gran facilidad.

SEGURIDAD

Al desarrollar el Alfa Sportwagon se ha prestado mucha atención a todos los aspectos que inciden en la seguridad de un coche.

Tanto en la preventiva, garantizada por el conjunto de las soluciones técnicas encaminadas a facilitar la atención del conductor: confort, silencio, climatización, ergonomía del asiento del conductor, situación de los mandos y legibilidad de los instrumentos.

Como en la activa, que significa potencia, agarre a la carretera y capacidad de frenada, es decir, precisamente las cualidades en las que destaca el Alfa Sportwagon (basta con pensar en las suspensiones y en el sistema de frenos equipado con servofreno con cámara adicional y ABS con corrector electrónico).

Pero es en el campo de la seguridad pasiva donde el Alfa Sportwagon tiene uno de sus mayores puntos fuertes.

No sólo porque está equipado con dispositivos de protección típicos de todos los modelos de la Marca: carrocería de deformación controlada, barras de protección lateral en las puertas, Fire Prevention System, cinturones de tres puntos con enrollador en todos los asientos, incluido el asiento trasero central (opcional), y reposacabezas regulables (opcional).

Sino también porque es el primer modelo de Fiat Auto que protege a los pasajeros con seis airbags. De hecho, además de los airbags frontales y laterales (para el conductor y el acompañante) dispone de los dos airbags de cortina (estarán disponibles, como opcional, a partir del próximo verano), que descienden a lo largo de las ventanillas para proteger la cabeza de los ocupantes en caso de colisión lateral.

Estos dos airbags (uno en el lado derecho y el otro en el lado izquierdo) se encuentran bajo las viguetas del techo, y están doblados en un alojamiento cerrado con una tapa marcada con una línea de fractura que, en el momento oportuno, permite que los airbags se inflen y desciendan hacia abajo.

Preparados para mantener la posición correcta incluso sin apoyo, como sucede cuando los cristales laterales se rompen, la anchura de los airbags de cortina es la misma que la de la ventanilla. Por tanto, protegen eficazmente tanto la cabeza de los pasajeros delanteros como la de los que están sentados detrás.

Por otra parte, en el Alfa Sportwagon los pasajeros delanteros disponen de la máxima protección posible. De hecho, en el momento del impacto están protegidos por un sistema completo que comprende la cabeza, el tórax y el abdomen.

Concretamente, los airbags de cortina constituyen una protección importante, ya que los golpes laterales representan casi una cuarta parte del total (23%). Por este motivo la elección de los técnicos se ha centrado en el dispositivo que, después de una serie de estudios exhaustivos efectuados entre los diferentes tipos disponibles, se ha revelado como el más eficaz.

Respecto a otras soluciones como el airbag único de grandes dimensiones, situado en el respaldo del asiento y destinado a proteger al mismo tiempo cabeza y tórax, el airbag "de cortina" o "curtain head bag" protege más (porque siempre adopta la posición correcta), se infla más rápidamente (gracias a que sus dimensiones son más reducidas) e invade menos el espacio de los pasajeros. De hecho se abre de arriba hacia abajo y, por tanto, su movimiento no provoca el riesgo de causar daños secundarios en el brazo de los ocupantes.

Gracias a estos equipamientos y otros dispositivos de seguridad, el Alfa Sportwagon cumple ampliamente las más estrictas normativas en materia de protección de los ocupantes. Tal y como lo han demostrado las numerosas pruebas de crash, los tests en que se utilizan deslizadores y las simulaciones por ordenador.

El nuevo modelo también está protegido contra los intentos de robo gracias a su llave electrónica Alfa CODE II, que cambia el código de acceso en cada arranque.

Además del "immobilizer" Alfa CODE II, se puede solicitar (en Italia a partir de la motorización 2.0) el antirrobo con alarma para poner a salvo los objetos que se encuentran en el habitáculo y en el maletero. Equipada con sensores perimetrales y volumétricos, la instalación se activa mediante un mando de radiofrecuencia integrado en la llave de encendido, que también acciona el cierre centralizado de las puertas y la apertura eléctrica del maletero.

GAMA

Interiores completamente combinados con los matices del gris, del verde y del azul para el Alfa Sportwagon, que nace con un ambiente único para todas las versiones. El cliente puede elegir entre la tapicería en tejido con trama diagonal, la tapicería en terciopelo, que se caracteriza por un dibujo de líneas verticales, y la tapicería en piel (esta última es opcional).

También es común para todas las motorizaciones el embellecedor de color titanio, con la única excepción del 2.0 Selespeed, en el que es de color carbono.

Entre los equipamientos de serie más importantes destacan los relacionados con la seguridad, que incluyen los dos airbags frontales y laterales (los airbags de cortina son un opcional que estará disponible a partir del verano). Y además el climatizador, también de serie en todas la versiones en la mayor parte de los mercados.

A partir del 2.0 T. Spark el equipamiento del Alfa Sportwagon se amplía con el mando a distancia de las puertas y del maletero, los elevalunas eléctricos traseros, el volante y el pomo de la palanca del cambio en piel, los antinieblas, las llantas de aleación, los neumáticos aumentados y el brazo central entre los asientos delanteros y traseros.

En Italia se ofrecen dos equipamientos denominados - respectivamente - Progression (con las motorizaciones 1.6 T. Spark, 1.8 T. Spark y 1.9 JTD) y Distinctive (para todas los motores). El primero (Progression) prevé los airbags delanteros y laterales y el climatizador. El segundo (Distinctive) prevé para todas las motorizaciones, además del ya amplio equipamiento del 2.0 T. Spark, la radio con lector de CD's y el volante y el pomo de la palanca de cambio de madera, al igual que el embellecedor de la consola central.

Todas las versiones del Alfa Sportwagon montan de serie los equipamientos del maletero indispensables para un station wagon de corazón deportivo. En consecuencia, no sólo la cortina para cubrir los equipajes, sino también la red vertical con enrollador que se extiende entre el respaldo y el techo, y una red vertical de unos veinte centímetros de altura, que permite dividir el espacio disponible de manera racional.

Además, con el Alfa Sportwagon se añaden nuevos opcionales a los ya previstos para la berlina, que son los siguientes: las suspensiones traseras autonivelantes Nivomat (ofrecidas junto a la geometría baja); las barras portaequipajes; una red horizontal que se fija a los cuatro lados del maletero, a fin de sujetar la carga contra el piso; otra red, esta vez vertical y equipada con enrollador, que se extiende entre la línea de cintura del coche y el piso, cuando el asiento trasero está abatido; la radio con lector de CD's; el sofisticado equipo Hi-Fi Sound, formado por dos tweeter ubicados en las puertas delanteras, cuatro altavoces (dos delante y dos detrás) y un subwoofer situado en la consola izquierda del maletero, bajo la bandeja.

Además de por separado, algunos opcionales se ofrecen en "paquetes" que los agrupan con coherencia, proporcionando al Alfa Sportwagon una caracterización concreta.

Esta iniciativa confirma el interés de Alfa Romeo en las crecientes necesidades de personalización manifestadas por los clientes. Así, al elegir los "packs" el comprador retira un coche equipado con todos los opcionales necesarios para completar el coche de manera homogénea, según la connotación elegida. Con una ventaja económica, ya que el coste del "pack" es inferior al que se pagaría solicitando los diferentes opcionales por separado.

Los "packs" son cuatro: tres con equipamientos deportivos y uno para el invierno. El primero prevé tapicerías en tejido "Blitz" negro, volante Momo en piel - al igual que el pomo del cambio -, instrumentación sobre fondo negro con números en rojo, brazo delantero, tercer reposacabezas con tercer enrollador, brazo trasero con alojamiento para los esquíes, antena y cableado para teléfono GSM, faldillas pintadas, llantas de aleación de 16" y neumáticos 205/55 WR 16.

El segundo pack sport se diferencia del primero por los asientos Recaro. Y el último pack sport incluye los mismos equipamientos que el primero, pero incorpora interiores en piel Momo (disponible en cinco tonos y que puede ser adquirida como opcional independiente).

Finalmente, el pack invierno (sólo disponible para automóviles con volante en la izquierda) está formado por: antinieblas, lavafaros, asientos calefactados, brazo delantero, tercer reposacabezas y tercer enrollador, y brazo trasero con alojamiento para los esquíes.

Pack Sport 1: embellecedor de color carbono, instrumentos con fondo negro, brazo trasero con alojamiento para los esquíes, volante y pomo en piel, tapicería en tejido Blitz, antena y cableado para teléfono GSM, faldillas pintadas, llantas de aleación de 16" y neumáticos 205/55 WR 16, y 3er reposacabezas trasero con 3er cinturón con enrollador.

Pack Sport 2: asientos deportivos y tapizado en tejido Blitz, mismo equipamiento que el Pack Sport 1, sin brazo delantero y sin 3er reposacabezas.

Pack Sport 3: asientos en piel Momo a elegir entre cinco colores con el mismo equipamiento que el Pack Sport 1.

Pack Hiver: antinieblas, lavafaros, asientos calefactados, brazo trasero con alojamiento para los esquíes, brazo delantero y 3er reposacabezas trasero con 3er cinturón con enrollador (no disponible con dirección en la derecha).

La gama de colores de carrocería que el Alfa Sportwagon propone al público está formada por 13 colores: tres pastel, nueve metalizados y uno iridiscente. De estos, tres son nuevos. Se trata del Negro Fuoco, del Verde Artic y del Azul Vela metalizados.

EL ESTILO

Un objeto de diseño conseguido es bello independientemente del punto de vista desde el que se mire, y los coches no son una excepción. Pero en el caso de estos últimos, a menudo existe una perspectiva que permite captar mejor la idea estilística que ha originado el modelo.

El lateral

En el caso del Alfa Sportwagon se trata del lateral, ese perfil formado por una línea fluida que se desliza sin titubeos desde el morro hasta la parte trasera del coche. Un trazo continuo, que le da un aspecto deportivo y esbelto y que, sobre todo, no deja ver dónde acaba el perfil de la berlina de origen y empieza el "volumen adicional" típico de los station wagon.

De hecho, éste es el verdadero punto fuerte del Alfa Sportwagon, que resulta más cautivador precisamente allí donde los station wagon muestran sus mayores limitaciones. Y también es la clave para explicar el alma y el carácter del nuevo modelo, en el que se ha trabajado para integrar el volumen adicional en la forma de un station wagon deportivo. Por tanto, no es un coche con un espacio añadido destinado a la carga (tanto si son cajas como palos de golf), sino un coche con temperamento, capaz de adaptar su espacio interior a necesidades muy diferentes, gracias a la flexibilidad de un volumen que puede estructurarse y dividirse de diferentes maneras.

De ahí las dos decisiones estilísticas fundamentales que han caracterizado el desarrollo del Alfa Sportwagon. La primera ha consistido en diseñar unas nuevas puertas traseras, para reducir su curvatura y, en consecuencia, la convexidad a la altura del techo (condición indispensable para que la línea del techo continúe con fluidez). La segunda: conservar, en cambio, la misma longitud total y el mismo voladizo trasero del coche original (la parte que va desde la rueda trasera hasta el final), para darle la consistencia de un verdadero deportivo.

Se ha creado así un lateral limpio, en el que el conjunto de la superficie acristalada del lateral aparece con contornos netos, sin interrupciones o escalones entre las luces de las ventanillas. Y se ha dado vida a un perfil dinámico y con carácter, marcado, al igual que en la berlina, por un trazo que recorre el lateral y subraya con fuerza los pasos de las ruedas, elevándose en la parte central para hacer que resalte la manilla delantera, verdadero centro y punto de equilibrio del coche desde este ángulo.

De hecho, en el Alfa Sportwagon la manilla de la puerta trasera también es negra y se confunde con el bastidor de la ventanilla, para recordar con fuerza la imagen del deportivo por antonomasia: el coupé. Una sugerencia que se refuerza mediante la evolución del techo, que se va estilizando hacia la parte trasera y desciende hasta el alerón. Este último, discreto y perfectamente integrado en la carrocería, es un elemento estilístico a la vez que funcional, ya que mejora el deslizamiento de los flujos aerodinámicos alrededor del coche.

Por tanto, el Alfa Sportwagon es un coche compacto como la berlina. Lo confirma su longitud total, que es exactamente la misma: 4 metros y 43 centímetros. Y si nuestros ojos nos engañan devolviéndonos la imagen de un coche más largo y con un voladizo trasero mayor, ello se debe a un pequeño efecto óptico: la diferente inclinación del trazo lateral del parachoques trasero, "enderezado" unos milímetros por los diseñadores del Centro Stile Alfa Romeo, precisamente con este fin.

Misma longitud que el coche de origen y, por eso, es un Cx ligeramente mejor (0,30).

La parte trasera y el frontal

Siguiendo el estilo de un lateral fascinante y lleno de carácter, la línea del coche se resuelve de manera coherente en la parte trasera, donde rasgos típicos de la marca y elementos característicos del modelo 156 se funden con soluciones propias del Sportwagon.

Se trata de los dos grupos ópticos rojos engarzados en la chapa, y que son iguales a los de la berlina, ya que son rasgos distintivos y de éxito. Se trata de los montantes inclinados y que se apoyan con decisión sobre los arcos de los pasos de las ruedas, para transmitir la imagen de un coche fuertemente anclado al suelo.

Caracterizan el conjunto las dos partes especialmente diseñadas para el nuevo coche. Es decir, el portón, que se introduce entre los laterales continuando el estilizamiento del perfil del vehículo. No tiene manillas (ya que éstas habrían penalizado el diseño deportivo del coche): basta con accionar, desde el interior del coche o con la llave de arranque, el mando que desbloquea el maletero, elevando el portón unos veinte milímetros mediante dos dispositivos de resorte, para poder cogerlo bien y levantarlo. Y luego los parachoques, diseñados para bajar 5 centímetros el límite de carga y - como ya se ha dicho anteriormente - la unión con el lateral.

Por eso en la vista trasera el Alfa Sportwagon expresa equilibrio y fuerza. Esta última impresión se ve reforzada por las llantas de grandes dimensiones (15 ó 16 pulgadas, según las versiones), que representan el mejor compromiso entre las necesidades estilísticas y las del confort.

Evidentemente, el frontal es completamente igual al de la berlina, dominado por el gran emblema de la marca, por la línea en forma de "V" del capó y por los "bigotes" horizontales. Elementos estilísticos de éxito que los conductores han aprendido a reconocer (y a apreciar) como fuertes rasgos distintivos del modelo 156.

El maletero

Podría parecer extraño que la descripción del maletero (aunque sea el de un station wagon) se encuentre en el capítulo sobre el estilo de un coche. Y ciertamente sería así si tuviéramos que describir el indiferenciado espacio de carga de un coche tradicional. Pero con el nuevo modelo Alfa Romeo crea un station wagon hasta ahora único en el panorama actual del mercado.

Por esta razón el maletero del Alfa Sportwagon es "espacio proyectado". Empezando por las dos repisas laterales (sobre las que descansa la cortina que cubre los equipajes), transformadas en verdaderas consolas que satisfacen necesidades diferentes. Innovadoras desde el punto de vista conceptual, en el aspecto funcional ofrecen alojamiento a la toma de 12 V, al cambiador de CD's y a útiles alojamientos portaobjetos cerrados. Mientras que desde el punto de vista estilístico constituyen la continuación ideal de los dos "músculos" que dibuja la carrocería exterior, como se puede apreciar mirando el coche con el portón abierto.

Por tanto, complementos muy pensados, como la superficie de carga del maletero que, vuelta del revés, se transforma en un práctico contenedor de plástico en el que se pueden dejar, sin preocupaciones, objetos mojados como botas y trajes de esquí.

O como la red de 20 centímetros de altura, que se engancha en puntos diferentes del maletero, dividiéndolo según las necesidades de carga del momento. Puede adoptar tres posiciones transversales (por detrás del respaldo, hacia la mitad del maletero o cerca de la moldura para las maletas), y dos posiciones longitudinales que crean, en el lado derecho o en el izquierdo, un compartimento de la misma longitud que el maletero. Dicho compartimento, dividido a su vez por medio de "ganchos distribuidores", crea un bolsillo en el que colocar una botella, por ejemplo, sin miedo a que se rompa.

Finalmente, otras dos redes cumplen - respectivamente - la función de sujetar los equipajes contra la superficie de carga y separar la zona de los pasajeros de la del maletero (aislando así a los animales que se transporten, si se da el caso, y sujetando la carga cuya altura es superior a la del respaldo del asiento trasero).

La primera (opcional) es una red horizontal que se fija a los cuatro ángulos de la superficie de carga. Y la segunda, vertical, está dividida en dos partes: una, con enrollador, que va desde el borde del respaldo al techo (donde se fija), y la otra (opcional) también con enrollador, se extiende desde la cortina que cubre los equipajes hasta el piso.

Por tanto, el maletero del Alfa Sportwagon no es el tradicional alojamiento donde se mete una gran cantidad de objetos sin orden ni concierto, sino un volumen flexible en el que las cosas se transportan correctamente, sin que vayan dando bandazos, de acuerdo con el espíritu de un station wagon de temperamento deportivo.

Incluso las dos luces del maletero, una blanca y la otra roja y blanca, han sido diseñadas y se han dispuesto siguiendo criterios de seguridad y funcionalidad. Por la noche la luz blanca, que está situada en la consola derecha, ilumina el maletero. Mientras que el plafón colocado a la izquierda del portón define con la luz roja, junto a las luces de posición, la forma del coche, indicando su presencia y dimensiones a los demás coches; y con la luz blanca ilumina el maletero y la zona circundante, para facilitar las operaciones de carga y descarga.

Detalles, pero detalles importantes, como la ergonómica manilla interior del portón, que es casi tan larga como el portón y que gracias a su especial forma y ubicación permite cerrar el maletero con comodidad y correctamente, desde el punto de vista ergonómico.

El volumen del maletero del Alfa Sportwagon es de 360 dm3, que se convierten en 1180 con el respaldo del asiento trasero abatido.

ACCESORIOS

La Línea Alfa propone para el nuevo modelo accesorios inéditos diseñados por el Centro Stile Alfa Romeo, que permiten a los clientes satisfacer necesidades específicas de deportividad o de confort y, más en general, personalizar el coche según sus gustos.

El objetivo consiste en ofrecer accesorios que sean exclusivos por su estilo y facilidad de adaptación al coche y que, sobre todo, sean coherentes con el carácter y el estilo del modelo.

La oferta incluye: equipamientos deportivos para subrayar el dinamismo del Alfa Sportwagon; detalles que permiten acentuar el confort o la funcionalidad del automóvil, de acuerdo con las diferentes maneras de vivir y de utilizar el coche para el trabajo o el ocio; dispositivos de seguridad y "kits" de mantenimiento para proteger y mantener el Alfa Sportwagon en perfecto estado; y, finalmente, objetos destinados a lucir con discreción un estilo único e inmediatamente reconocible.

Para destacar el temperamento brioso del nuevo modelo se ha creado el "kit" de equipamiento exterior, formado por parachoques delantero, parachoques trasero y faldillas laterales, que puede combinarse con las dos nuevas llantas de aleación ligera de 17x7 con neumáticos 215/45: uno con una sola tuerca de marcada caracterización deportiva y uno más tradicional de estrella.

La necesidad de personalizar los interiores encuentra respuesta en una serie de detalles en sintonía con el exterior. Se puede escoger entre el elegante coordinado en madera (volante, consola central, pomo del cambio y embellecedor de las manillas delantera y traseras) y el volante en piel de dos colores (negro y titanio), también a juego con el pomo del cambio y con un "kit" de acabados en "cubic" color carbono. Finalmente, para los más deportivos, el juego de pedales con cubrepedales y reposapiés en aluminio.

Las necesidades referentes a la funcionalidad y al confort encuentran respuestas cuidadas en la Línea Alfa: desde la posibilidad de personalizar el maletero mediante una serie de redes de sujeción, capaces de aprovechar el espacio, a los bolsos en material impermeable y lavable, o a las protecciones de la superficie de carga para quien viaja acompañado de su perro o debe transportar objetos que aconsejan proteger la superficie de carga.

Para transportar objetos en el techo del coche hay disponibles dos tipos de barras: transversales, preparadas para ser fijadas a las barras longitudinales, y otras, también transversales, para ser fijadas directamente al techo. El portabicicletas, el portasurf, los portaesquíes y el portasnowboard responden a necesidades más específicas.

Completan la lista de los accesorios un sistema de alarma que se acciona mediante la llave de apertura y cierre, el sensor de aparcamiento por ultrasonidos, los deflectores antiturbulencias, los guardabarros delanteros y traseros, las alfombrillas y la funda de tela para el coche.

La Línea Alfa también ofrece sillitas de bebé de diferentes tipos (han sido estudiadas en función de la edad y del peso de los niños), que permiten acomodar con toda seguridad a los más pequeños durante los viajes.

Junto al Alfa Sportwagon se han creado nuevos artículos que amplían la línea de objetos de la Marca, conocida por sus características de calidad, deportividad y funcionalidad.

Son los siguientes: bolígrafos Rotring; fundas para bolígrafos en piel negra y color cuero; cartera para las tarjetas de crédito ultraplano con cuatro compartimentos en piel negra con costuras rojas; un cronógrafo "Citizen" con tres funciones y correa de caucho; un reloj de pulsera "Seiko"; una cartera de trabajo para llevar el ordenador y una mochila con muchos bolsillos, entre los cuales hay uno para el móvil, ambas en tejido y con apliques en piel negra.

Se trata de artículos a la moda, pensados para una clientela exigente como la de Alfa Romeo y apreciados por su diseño y por la calidad de sus materiales. Precisamente las mismas características comunes a todos los objetos ya presentes en el catálogo de la Línea Alfa, como los prestigiosos cronógrafos envueltos en elegantes cajas de madera de peral, las gafas de sol en "grilamid" - un material ligero, flexible y resistente a las variaciones térmicas -, los llaveros, los jerseys, los polos y las bufandas en cachemira, la marroquinería y los chaquetones deportivos en "microtena".

SERVICIOS

Automóviles, pero no sólo eso: con todos sus modelos Alfa Romeo ofrece una serie de servicios modernos y eficientes que acompañan al cliente durante todo el ciclo de vida del coche.

Entre estos se encuentra el reciente Fórmula 36 meses "Gas & Wash", un innovador sistema de financiación que incluye en el precio todas las ventajas exclusivas que ofrece el servicio de asistencia en carretera Targa Assistance, y que además permite personalizar el "paquete" según las necesidades del cliente, contratando los servicios Targa Services que éste necesite.

Per ejemplo, con la Fórmula 36 meses "Gas & Wash" el cliente de Alfa Sportwagon tiene la posibilidad de adquirir también el contrato de asistencia Top Assistance Status y los productos aseguradores de Toro Targa Assicurazioni, distribuyendo en el tiempo el gasto global: el coste se reparte en los plazos del coche.

El Alfa Sportwagon también se puede tener mediante los programas de Alquiler a Largo Plazo de Savarent.

Asimismo, el cliente de Alfa Sportwagon puede - evidentemente - adquirir todos los demás productos de Targa Services, el servicio telefónico Targa Info Touring, el contrato de asistencia Top Assistance Status, los productos aseguradores de Toro Targa Assicurazioni, además del resto de servicios financieros de Sava, y disponer gratuitamente de la cómoda TS Card, la Tarjeta de Servicios de Fiat Auto.

Fórmula 36 meses - Gas & Wash Fórmula 36 meses - Gas & Wash ofrece al cliente la posibilidad de comprar un Alfa Sportwagon mediante un plan de financiación especial formado de la siguiente manera: un adelanto a elección del cliente, 35 cuotas mensuales y un pago final en el mes trigésimo sexto. Al final del tercer año el cliente tiene tres posibilidades: devolver el coche a un valor fijado contractualmente adquiriendo otro Alfa Romeo; quedarse con el coche abonando el pago final o financiarlo de nuevo. Cabe recordar que Fórmula 36 meses "Gas & Wash" también ofrece, en su versión base, el servicio de asistencia en carretera, Targa Assistance.

Además, con Gas & Wash, el cliente puede ampliar y personalizar su Alfa Sportwagon en función de sus necesidades de movilidad, eligiendo entre la amplia gama de servicios aseguradores y de asistencia de Targa Services. De esta manera sólo deberá preocuparse de llenar el depósito y lavar el coche.

Targa Assistance Durante los tres años de duración del contrato Fórmula 36 meses "Gas & Wash" el Alfa Sportwagon está cubierto por la asistencia en carretera "Targa Assistance" que, en caso de sufrir alguna avería o accidente, le ofrece una serie de servicios activos las 24 horas del día y 365 días al año tanto en Italia como en el resto de Europa, para no dejar nunca al conductor solo ante los inconvenientes. De hecho, el cliente de Alfa Sportwagon puede disponer de una red de grúas y coches taller destinados a las reparaciones en ruta (depannage); puede disponer de un coche sustitutorio hasta tres días en el caso de que su vehículo no pudiera ser reparado en el mismo día; puede desplazarse hasta el punto de destino o regresar a casa en tren, avión o barco junto a los demás ocupantes del coche; y puede solicitar el reembolso de los gastos de hotel hasta un máximo de tres días. Finalmente, Targa Assistance se ocupa de enviar al extranjero piezas de repuesto y, para los discapacitados, gestiona el servicio de taxi durante tres días.

Alquiler a Largo Plazo y Gestión de los Parques Móviles de Savarent "Global" y "Ready Rent" son dos programas desarrollados por Savarent, la sociedad del Grupo que se ocupa del Alquiler a Largo Plazo y de la Gestión de las Flotas de Empresas, que resultan especialmente adecuados para las empresas y los agentes comerciales.

"Global" es un paquete articulado que satisface todas las necesidades que puedan tener las empresas medianas-grandes en la utilización de sus flotas. En cambio "Ready Rent" está dirigido a las pequeñas empresas y a aquellas formadas por una sola persona, que sólo quieren alquilar un único Alfa Sportwagon, sin tener que preocuparse de todos los problemas de la gestión del coche.

Ambos son dos programas de Alquiler a Largo Plazo para "vehículos sin conductor". De hecho, garantizan la disponibilidad de un Alfa Sportwagon y de todos los servicios relacionados con éste: desde el mantenimiento y reparación del coche al cambio de neumáticos, del seguro de RC con incendio y robo a la gestión de los siniestros, del impuesto de circulación al coche sustitutorio en caso de avería, siniestro y robo, o a la asistencia en carretera con remolcaje y reparación en ruta, garantizando la plena movilidad durante un periodo de tiempo que se define contractualmente (mínimo 12 meses).

Targa Info Touring Desarrollado en colaboración con el Touring Club Italiano, Targa Info Touring es un servicio telefónico que pone a disposición del cliente noticias útiles sobre el estado de las carreteras, previsiones meteorológicas locales, acontecimientos, muestras, museos, manifestaciones culturales, itinerarios y complejos turísticos. Y también sobre hoteles, restaurantes y campings seleccionados por el Touring Club Italiano, horarios de trenes, aviones y barcos.

A este servicio, que funciona 7 días a la semana y 24 horas al día, se accede mediante una suscripción anual de 75 mil liras más IVA, que da derecho a llamar a un número gratuito específico siempre que se desee. Como alternativa, se puede marcar el número 166-111555, pagando cada llamada a un precio de 2.540 liras por minuto más IVA.

Dicha suscripción también incluye un servicio de asesoría médica, sanitaria, aseguradora y legal necesaria en caso de accidente. Asimismo, el cliente de Targa Info Touring puede solicitar información personalizada (el servicio se llama "follow me"). Por ejemplo, indicando su número de móvil y el trayecto por autopista que haya elegido, podrá ser llamado por la central operativa en caso de que surgieran obstáculos (retenciones, accidentes, bancos de niebla, etcétera) en su itinerario. También se puede solicitar el mismo tipo de servicio diariamente, por ejemplo para aquellos que siempre hacen el mismo recorrido.

Relaciones con el cliente Por último, un servicio telefónico gratuito permite al cliente comunicarse con Fiat y disponer de toda la información sobre el Alfa Sportwagon, sobre los servicios de que dispone y sobre los puntos de Venta y Asistencia. Para ponerse en contacto con nosotros basta con marcar, en horario de oficina, el número gratuito 800-831091 (de lunes a viernes, de 8 a 20 horas).

Cita de: autoglobal.com

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