Subaru Outback 2.5i : Un potente sin atencion (I)

El coche que probamos hoy es un híbrido entre una berlina familiar de carretera y un SUV «light». De hecho, no erraríamos mucho si afirmáramos que el Outback es la versión de pista del Subaru Legacy Station Wagon, respecto al que la diferencia más significativa es la utilización de unas suspensiones sobreelevadas. Y ese es precisamente uno de los mayores atractivos del Outback, porque se sitúa como una opción ideal para aquellos que no desean renunciar a las ventajas de confort, estabilidad e imagen que proporciona una berlina de carretera frente a un todoterreno, pero que, al tiempo, necesitan un vehículo que, por cuestiones de trabajo u ocio, les permita afrontar ocasionalmente recorridos por pistas no demasiado complicadas.

Bajo este prisma, hay que reconocer que la nueva imagen del Outback es su primer argumento favorable, ya que ha ganado muchos puntos respecto al modelo al que sustituye. Es cierto que sus rasgos siguen siendo muy conservadores y probablemente no harán volver la mirada a su paso, pero, en compensación, la discreción de su estética tampoco acusará demasiado el paso del tiempo.

Además, en su carrocería se han utilizado materiales nobles como el aluminio, metal utilizado en la realización del capó delantero y el portón trasero. Esta característica contribuye a rebajar el peso final del coche, que se queda en unos excelentes 1.488 kg reales pese al sobrepeso que representa la utilización de un sistema de tracción total y su equipamiento más nutrido.

Excelente terminación. Traspasar el umbral de sus puertas, que como en anteriores modelos presentan la peculiaridad de no utilizar marco para los cristales, es más agradable aún. Y es que si algo resalta con fuerza en el interior del Outback es la limpieza y el orden de su diseño. La terminación y el ajuste de toda la zona habitable es casi perfecta, destacando la realización del salpicadero y la consola central, que son todo un canto a la elegancia y ergonomía.

De hecho, el conductor está muy bien tratado, ya que la instrumentación es clara y legible, la relación de distancias entre palanca de cambios, volante y pedales, es casi perfecta, y el resto de los mandos e interruptores están perfectamente ubicados y muy bien agrupados.

Los asientos delanteros presentan un diseño muy acertado que «agarra» mucho pese a la tapicería de piel opcional que incorporaba nuestra unidad de pruebas, la dirección es exquisita, disfrutando de una suavidad excelente que además no resta sensibilidad, y una rapidez y precisión notables. Por su parte, la palanca de cambios está situada en una posición casi perfecta, y si bien los recorridos entre marchas son cortos, su tacto nos ha parecido muy gomoso. Una circunstancia que no tendría mayor importancia de no ser porque resta precisión a este mando.

Bien tratados. Al igual que el conductor, el resto de los ocupantes están también muy bien tratados. Disfrutan de un habitáculo de buenas dimensiones y muy luminoso, mientras que las suaves suspensiones, un excelente trabajo de insonorización y el abundante equipamiento de serie, en el que se cuenta de serie incluso con control de la velocidad de crucero, airbags de cortinilla laterales para todos los ocupantes, y un techo solar de generosísimas dimensiones, acaban de configurando un hábitat realmente agradable y que incita a la realización de viajes de largo recorrido.

Los únicos lunares que pueden ponérsele al coche, son, por un lado, la ausencia de regulación eléctrica en el asiento del acompañante, algo impropio en un coche de su precio, y, por otro, un maletero algo justo de capacidad en relación con las dimensiones del coche. Pero ese es el precio que hay que pagar por el espacio que roba en altura su tracción total, y a continuación habría que decir en descargo del maletero que, bajo el piso, dispone de un amplio receptáculo para albergar pequeña impedimenta, e incluso una zona reservada para guardar la cortinilla cubremaletero cuando ésta no se utiliza.

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