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Se han Encontrado 140 articulos para esta categoria |
Ford Fairlane Sunliner de 1955 : El cabriolet que se convirtio en hito (II)
Descripción: Como pudimos comprobar en la jornada de la sesión fotográfica, nuestro Fairlane atraía mucho las miradas de la gente, algo por otro lado muy frecuente con cualquier coche americano algo llamativo de esa misma década. Aunque sus dimensiones, hoy en día, no son demasiado exageradas (ver ficha técnica), es destacable la anchura de la carrocería, cercana a los dos metros, y que tiene como consecuencia un habitáculo bastante extenso, en el que los seis posibles ocupantes, tres delante y tres detrás, cuentan con espacio de sobra. En el salpicadero destaca en lo alto el cuadro de instrumentación, con un velocímetro graduado hasta 120 millas por hora (casi 200 km/h) sobre fondo transparente. Por debajo, los medidores de temperatura de agua y nivel de combustible van acompañados por un testigo luminoso de ausencia de presión de aceite y otro que indica la falta de carga eléctrica. A todo esto se suman en la zona central tres elementos circulares en el salpicadero, uno con un gran reloj, otro con el aparato de radio y otro con los mandos de la calefacción. Por si fuera poco, disponemos de accesorios tan desconocidos aquí por entonces como el encendedor eléctrico, o las opciones de elevalunas eléctricos y cristales tintados que esta unidad no incorpora.
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Talbot-London 90 Sport/Racing : Toda la potencia de un purasangre (II)
Descripción: A los mandos de este legendario Talbot 90 Sport, sentimos de inmediato la magia de su mecánica. El motor se muestra rabioso, con una facilidad para subir de vueltas que resulta sorprendente, máxime teniendo en cuenta que se trata de un propulsor de carrera larga concebido hace más de setenta años.
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Simca 1000 Rallye : La version rallye del ya difundido Simca 1000 (II)
Descripción: El ejemplar que aparece en las fotografías no es precisamente un Simca 1000 Rallye a estrenar, ni todos sus accesorios son similares a los que llevaba el coche cuando salió de la fábrica. Se trata sin embargo de una buena unidad, aunque su primer dueño se esmerase en acabar la obra que Chrysler España dejó a medias y pintó de negro mate elementos tales como el capó (como los Simca Rallye 1 franceses) las cazoletas de los faros de larga distancia, las manecillas de las puertas o los radios del volante Nardi.
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Fiat 500 Topolino : Primer utilitario innovador y asequible (IV)
Descripción: Revolución conservadora. En la simplicidad del planteamiento técnico del 500 está el origen de su solidez. Dante Giacosa recurrió a conceptos sobradamente experimentados. El chasis, el grupo motor-cambio y la suspensión trasera derivaban del Fiat 508 Balilla, convenientemente actualizado, no en vano. El resultado es un coche fiable, con pocos problemas estructurales y, sobre todo, fácil de restaurar y mantener en orden de marcha.
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Fiat 500 Topolino : Primer utilitario innovador y asequible (III)
Descripción: De Zero a 100. No, el título no intenta expresar una medida de aceleración. El Topolino ni siquiera llega a alcanzar los 100 km/h en su versión más moderna. Sencillamente, ambos valores son las denominaciones de dos prototipos claves en la historia del Fiat 500. El Zero A, diseñado por Dante Giacosa y probado con éxito en diciembre de 1934, daría lugar al definitivo 500 A, mientras que el Proyecto 100, puesto en marcha alrededor de veinte años más tarde, significaría el nacimiento de su heredero, el 600.
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Fiat 500 Topolino : Primer utilitario innovador y asequible (II)
Descripción: Volviendo a la labor de Dante Giacosa, en el desarrollo del motor tuvo presente una máxima importante: la potencia fiscal resultante no debía ser superior a 8 CV. La política de impuestos en Italia gravaba demasiado este punto. Fiat logró, de hecho, que el primer año estuviese exento de la citada tasa y que a partir del segundo pagase el mínimo: 275 liras anuales.
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