Toyota: anuncia cambios estructurales.

Londres

Las áreas de 'Investigación y dinámica del vehículo' e 'Investigación y desarrollo de ingeniería de chasis de pruebas' se fusionarán en un solo grupo, liderado por Loic David, anteriormente responsable de Investigación y dinámica del vehículo, como responsable de I+D. Loic David informará directamente al director de diseño, Gustav Brunner.

El director general de operativa de F1; Richard Cregan asumirá funciones de dirección del equipo operativo, así como de la Academia de pilotos Toyota y también asumirá el puesto de director del equipo en las carreras.

El ingeniero jefe de carrera, Dieter Gass será responsable del departamento de carrera y pruebas, informando directamente al director técnico de chasis, Mike Gascoyne.

Siguiendo la línea de distribución de responsabilidad con el objetivo de simplificar el proceso de información y la toma de decisiones dentro de la organización, Norbert Kreyer y Ange Pasquali dejarán Toyota Motorsport.

Kreyer ocupaba el puesto de director general de ingeniería de carrera y pruebas desde el 2003, mientras Pasquali era director del equipo desde el 2001.

"Hemos discutido esta decisión con todo el personal afectado por los cambios," dijo Tsutomu Tomita, presidente de Toyota Motorsport y director del equipo Panasonic Toyota Racing. "Sabemos que la decisión que hemos tomado puede verse como severa, especialmente en vista de la contribución hecha tanto por Ange Pasquali como por Norbert Kreyer, no sólo en el actual programa de Formula 1 sino también en los proyectos del mundial de rallys y Le Mans."

"Sin embargo, la duplicidad de funciones y responsabilidades creada por la compleja organización anterior y la necesidad de establecer una estructura organizativa más simple y eficaz, totalmente enfocada a la consecución de nuestros objetivos, nos ha llevado a tomar esta difícil decisión."

BAR Honda pierde la apelación sobre el FTT

BAR Honda ha perdido su apelación, a través de la Motor Sports Association de Gran Bretaña, para poder continuar usando su controvertido sistema de transferencia de par por software (FTT). El equipo, que utilizó el sistema en el BAR Honda de Anthony Davidson en los entrenamientos del viernes en Hockenheim, no podrá usarlo en Hungría. A continuación incluimos el comunicado de la FIA.

"La Corte Internacional de Apelaciones se reunió en Paris el lunes 9 de agosto de 2004 para examinar la apelación presentada por la Motor Sports Association en nombre de BAR GP Limited. La apelación se hizo contra la decisión N°16 del Panel de comisarios, tomada el 24 de julio de 2004. La apelación se refiere a un sistema electro hidráulico controlado por software que conecta las ruedas delanteras a través de los ejes de la dirección y permite la transferencia controlada del par de la rueda más rápida a la más lenta, incluso en la frenada en el muleto del equipo.

Después de escuchar a ambas partes y habiendo examinado los distintos documentos y otras pruebas, la Corte ha confirmado la decisión de los comisarios."

Coulthard llevará el diseño de casco ganador

McLaren Mercedes organizó hace poco un concurso público que presentara un nuevo diseño para el casco de David Coulthard. Durante los entrenamientos del viernes para el Gran Premio de Hungría, Coulthard abandonará la famosa bandera escocesa de su casco por el diseño ganador, que eligió en una reciente visita a Moscú.

El ganador del concurso, Dmitry Merkulov fue invitado por el equipo West McLaren Mercedes en el GP de Alemania, donde se encontró con Coulthard.

"Puede que no sea una gran sorpresa para los que me han visto llevar la bandera escocesa en el casco durante toda mi carrera. Elegí uno que era una combinación de cuadros escoceses con un león rampante, que también es un símbolo de Escocia," comentaba Coulthard. "Elegí este, que era el que me gustó más porque combina los elementos clave con un diseño muy distinto e interesante."

El único contrato válido de Button es el de BAR

El Contract Recognition Board (Junta de reconocimiento de contratos) ha informado hoy de que Jenson Button sólo tiene un contrato válido para la temporada 2005 y es el de BAR Honda, lo que significa que, a menos que se encuentre otra solución, Jenson Button seguirá bajo contrato con BAR. A continuación el comunicad de prensa de BAR Honda.

El Contract Recognition Board (CRB) de la FIA ha reconocido, por escrito, que a día de hoy, el contrato de BAR con Jenson Button es el único válido registrado para la temporada 2005.

La "superlicencia" de un piloto – su derecho a pilotar en Formula 1 – sólo es válida si su contrato ha sido presentado y registrado en el CRB y todos los contratos de pilotos contienen una cláusula aceptando la autoridad de la CRB en caso de disputa.

El CRB se estableció en 1992 para regular los contratos de los pilotos y resolver las disputas de prioridad cuando un piloto firme un nuevo contrato con un equipo de Formula 1 cuando ya existe un contrato establecido y registrado. El propósito de el CRB es hacer cumplir los contratos de pilotos y proporcionar una forma rápida e internacional de resolver los conflictos que si se canalizara por los sistemas legales nacionales podría alargarse y finalizar con una solución inapropiada para la parte inocente y para todo el deporte.

Todos los firmantes del Acuerdo Concorde tienen la obligación de aceptar los procedimientos del CRB que requiere que todo nuevo contrato sea registrado de inmediato para establecer su validez. BAR se ha sometido voluntariamente a este proceso, que es definitivo y vinculante para todas las partes.

Fuente: http://www.canariasahora.com

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