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El pequeño Arosa City Cruiser da un nuevo significado al concepto de coche urbano; su interior, de diseño modular, permite múltiples configuraciones: desde el conductor sólo hasta familias compuestas por una pareja y un pequeño "copiloto".
Este estudio de diseño nacido en el Centro Técnico de SEAT es un cómodo automóvil ciudadano para dos adultos. Su lista de opciones incluye un accesorio que aumenta la capacidad de transporte en "medio" pasajero más: un asiento especial para niño puede ser anclado a la izquierda del acompañante, cuya ubicación está desplazada hacia atrás para mejorar el confort y la accesibilidad.
Discreto exterior con un lujoso interior
Exteriormente, el SEAT Arosa City Cruiser sólo se distingue por el color de la carrocería, un exclusivo Gris Sombra. Por lo demás es un Arosa absolutamente normal, con la característica "expresión" del modelo, a la que contribuyen unos faros de doble óptica protegidos por cristal de policarbonato transparente, y con las formas musculosas que confieren al modelo su estética sugerente y compacta.
Y es que lo importante del Arosa City Cruiser está en su vida interior.
Uno más uno más uno
Concebido como biplaza, el diseño modular del Arosa City Cruiser permite una configuración como "Dos plazas y media", instalando un asiento para niño (que puede estar orientado hacia atrás o hacia delante a la izquierda del acompañante).
Los anclajes de seguridad del suelo, cuyo sencillo sistema de fijación se ha tomado prestado del SEAT Alhambra, aceptan múltiples combinaciones para la larga lista de accesorios: nevera-termo con calienta-biberones, depósito hermético para pañales, pequeño arcón de carga con asa retráctil de arrastre y ruedas, "desk-top" para ordenador, máquina de masaje para los pies, etc.
El asiento del conductor está ubicado en su posición normal, pero el del acompañante se ha desplazado hacia atrás, hasta la posición de la plaza trasera derecha. De esta forma se mejora notablemente la accesibilidad y se multiplican las posibilidades de uso como, por ejemplo, la posibilidad de regular la inclinación del respaldo.
En el montante central derecho, donde normalmente iría el anclaje superior del cinturón, se ha ubicado un teléfono móvil con autocargador y sistema de manos libres para uso exclusivo del acompañante y en el panel lateral trasero izquierdo, donde el Arosa de serie lleva un apoyabrazos, el City Cruiser dispone de un espacio porta-objetos con bandejas y estanterías de múltiple utilización.
El acabado interior va dirigido a crear un ambiente agradable. Los asientos y paneles están tapizados en cuero de color arena con ribetes en azul claro; las puertas, en lugar de red portaobjetos, reciben bolsas de cuero elásticas y el panel superior está forrado en la misma piel color arena con los tiradores azules. El imperial del techo está revestido en un suave tejido gris.
La combinación en dos tonos se utiliza también en el salpicadero. En él, la parte superior es negra con la visera de los instrumentos tapizada en el mismo material que los asientos, mientras que en la parte inferior, la consola y las bandejas portaobjetos son de plástico beige. El volante es de cuero y combina segmentos de madera lacada con matices azulados.
Todo lo necesario
El Arosa City Cruiser es técnicamente idéntico a sus hermanos de gama. Al igual que ellos, tiene un diseño que lo convierte en el vehículo idóneo para quienes deben moverse por la ciudad o en cortos desplazamientos por carretera, aunque su chasis robusto, su efectiva suspensión y su potente motor le permiten afrontar, con seguridad y a buen ritmo, viajes de mayor envergadura.
No en vano, el eficiente motor 1.4 TDi de 3 cilindros y 75 CV de potencia otorga unas excelentes prestaciones con un consumo realmente contenido: 5,6 l/100 km en ciclo urbano y 3,5 l/100 km en recorrido extraurbano.
Por supuesto, una de las prioridades en un vehículo de estas características es la seguridad. Aparte de la confianza que proporciona la excelente respuesta del motor, el Arosa City Cruiser cuenta, naturalmente, con ABS de última generación.
En cuanto a seguridad preventiva, la célula estructural del Arosa ha sido evolucionada para obtener los mejores valores en cualquier tipo de prueba de choque, y la peculiar ubicación del asiento derecho hace que el airbag frontal sólo sea necesario en el puesto de conducción. | 
