Vauxhall : Vauxhall 30/98 Wensum 1926

Vauxhall, con el 30/98, producto más caro de su catálogo, iniciaba la tradición de los autos sport ingleses, con un vehículo de potencial que le permitía incluso participar en competencias de velocidad y resaltar la impronta de quien iba detrás del volante, montado sobre unos trazos que definitivamente no podían pasar desapercibidos.
Este auto se parecía más en su refinamiento y su precio a un buen Rolls, con el condimento de las performances y un aire deportivo.
Inglaterra encumbró a Laurence Pomeroy como el mago mecánico detrás de las mejores creaciones. Y fue a él a quien se le ocurrió desarrollar el 30/98.
La historia comenzó con el deseo de participar en una de las tradicionales competencias de trial de aquél entonces, mezcla de carreras de velocidad con rally, que llevaba el nombre de Príncipe Enrique.

Ya en 1910 tres Vauxhall de Pomeroy le hicieron frente a una competencia caracterizada por sus enormes motores que podían llegar a los ocho litros de cilindrada. Sus autos tenían apenas cuatro cilindros con válvulas laterales y cabeza en L y sólo tres litros.
De aquellos tres Prince Henry, bautizados así en honor a esta competencia en donde tuvieron una destacada actuación, nació el germen del 30/98 que ya en 1913 conseguía varias victorias en trepadas de montaña.
La primera Guerra Mundial dejó trunca momentáneamente su evolución cuando apenas se habían completado 13 chasis. Luego de la guerra, se retomó la producción. En el año 22 se desarrolló una nueva cabeza de motor con las válvulas ahora alojadas allí, a la vez que se reduce la carrera del pistón. Denominado OE, este propulsor de 4.224 CM3 es el que equiparía al 30/98 hasta su último año de producción, 1927, y el mismo que se esconde detrás del enorme radiador del ejemplar aquí presentado.
Es un auto que se podía ir regulando sin ningún tironeo y cuando el acelerador recibía la orden, el auto trepaba sin sobresaltos hasta alcanzar sin esfuerzo los 150 km/h.
La palanca está ubicada por fuera de la carrocería, y el ruido de los mecanismos al colocar primera horrorizaría a cualquier usuario de un Rolls. Cuando empieza a tomar temperatura, la intensidad del "clac" disminuye y el comando se torna más preciso y suave.
Éste era un auto caro, y por eso sólo se construyeron 586 unidades.

FICHA TÉCNICA

MOTOR
Ubicación Delantero longitudinal.
Nº de cilindros Cuatro en línea.
Cilindrada 4.224 cm3.
Alimentación Un carburador Zenith 48RA vertical.
Potencia máxima 120 HP a 3.500 rpm.

TRANSMISIÓN
Tipo Trasera. Embrague multidisco. Caja de cuatro velocidades y M.A

CHASIS
Suspensión delantera A eje rígido, elásticos semi elípticos y amortiguadores Hartford.
Suspensión trasera A eje rígido, elásticos semi elípticos y amortiguadores Hartford.
Llantas y Neumáticos De cuatro telas en medida 8.20 x 120. Ruedas de rayos con fijación central Rudge.

CARROCERÍA
Estructura A largueros longitudinales y refuerzos transversales.
Tipo Sport Tourer de aluminio.
Nº de plazas 4.
Distancia entre ejes / trochas 3.190 / 1.372 m.

PRESTACIONES
Velocidad máxima 150 km/h.

Fuente:

elgarage.com

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