Vectra:Opel Vectra

• Vectra y Vectra GTS, las dos primeras variantes de una amplia gama de modelos
• Completo equipamiento de serie y gran número de opciones de confort
• Bajos costes de mantenimiento, largos intervalos de servicio, gran estabilidad en su valor

 El nuevo Vectra anuncia una nueva generación de automóviles de tamaño medio y juega un papel importante en el empeño de Opel por conquistar el liderazgo europeo en este segmento, dice Carl-Peter Forster, Presidente de Adam Opel AG, destacando lo que espera del nuevo modelo. Opel cuenta con un largo historial de éxitos en la categoría media, habiendo vendido en torno a 8 millones novecientos mil vehículos de este segmento en todo el mundo desde 1970. Este impresionante volumen de ventas se divide casi a partes iguales entre las tres generaciones de la gama Ascona (4,4 millones) y las dos del Vectra (4,5 millones). El último modelo de la gama Vectra no sólo fue el coche más vendido en muchos países, sino que además dominó las ventas de vehículos de su clase en Europa de forma ininterrumpida entre 1996 y 1998.

El nuevo Vectra vuelve a apuntar al liderazgo en este segmento gracias a su diseño distintivo, su generoso espacio interior y su gran nivel de confort, así como por su concepto orientado al conductor y su innovadora tecnología. El nuevo Vectra nos permite ofrecer a nuestros clientes características técnicas que hasta ahora sólo se podían encontrar en vehículos más caros, afirma Hans H. Demant, Director Ejecutivo del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC).

Por otra parte, el Vectra ha sido diseñado para adaptarse a las necesidades de cada cliente. La razón es que, como han mostrado los estudios de mercado de Opel, ya no existe un único perfil del comprador de vehículos de tamaño medio. Es verdad que muchos clientes siguen queriendo el clásico sedán de cuatro puertas, pero otros compradores buscan un vehículo que combine el respeto por la familia y el medio ambiente con el deseo de divertirse y expresar su personalidad mientras conducen. Por eso los modelos del Vectra son tan distintos entre sí. No son simples variaciones sobre un mismo tema, sino versiones únicas y con un objetivo claro.

El nuevo Vectra saldrá al mercado en la primavera de 2002 con el modelo sedán de cuatro puertas. Inicialmente estarán disponibles dos motores de gasolina y otros dos diesel de entre 100 CV/74 kW y 147 CV/108 kW. Unos meses más tarde aparecerá el Vectra GTS, con una línea similar a la de un coupé, cuatro puertas y portón trasero. Este modelo está pensado para clientes más jóvenes que prefieren vehículos con una línea más deportiva.   Esto se refleja en el exclusivo tope de la gama GTS con el motor V6 de 211 CV/155 kW.

La gama de modelos Vectra continuará aumentando en el futuro hasta convertirse en una de las más amplias de su categoría y marcar nuevas cotas en el mercado, especialmente en términos de variedad.

Individual: Todos los caminos le llevarán a su Vectra personalizado

Los compradores de Vectra también pueden personalizar su vehículo con una completa gama de extras, como: calefacción auxiliar con mando a distancia, sistema de ayuda al aparcamiento, sistema de programación de velocidad de crucero, retrovisor y espejo exterior fotocromáticos en el lado del conductor, controles de la presión de los neumáticos, y gran cantidad de sistemas de audio y información / comunicación.

Económico: Completa galvanización y diseño de fácil reparación

Además de la calidad técnica y funcional, la economía y la gran estabilidad del valor fueron factores claves en el diseño del nuevo Opel Vectra, como se puede ver en detalles como su completa galvanización con una garantía contra la perforación por corrosión de la carrocería de 12 años. El uso de materiales ligeros y de gran resistencia, como el aluminio y el magnesio, no sólo contribuyen a reducir el consumo de combustible, sino que también ofrece grandes posibilidades de reciclaje. Además, todos los modelos con motor de gasolina cumplen las normas europeas de emisiones Euro4.

El diseño del Vectra - con una estructura delantera en tres partes y estructuras deformables atornilladas con apoyos de aluminio delante y detrás - facilita las reparaciones y protege eficazmente la carrocería en caso de pequeñas colisiones. Esto a su vez hace posible realizar reparaciones rápidas y económicas con lo que, en algunos países, obtendrá un tratamiento favorable por parte de las compañías de seguros.

Rentable: Largos intervalos de servicio y muchos componentes sin mantenimiento

Los gastos de mantenimiento se reducen todavía más gracias a los largos intervalos de servicio (dos años o 30.000 kilómetros en los motores de gasolina y 50.000 kilómetros en los diesel). El indicador de intervalos de servicio es un sistema flexible que tiene en cuenta la forma en que se ha conducido el vehículo e indica exactamente cuándo hay que realizar la siguiente revisión. También hay muchos componentes (como los aceites de la transmisión, los refrigerantes para el motor y el aire acondicionado, la batería, el embrague y la correa de distribución del motor) que no necesitan mantenimiento, y otros con una vida útil muy larga, como las bujías (ocho años / 120.000 kilómetros), los filtros de gasoil y de aire (4 años / 60.000 kilómetros), los filtros de polen (2 años / 30.000 kilómetros) y el líquido de frenos (2 años).

El Vectra: Una forma clásica para un sedán

La parrilla del radiador en la parte frontal del vehículo está integrada en el capó. Es de forma trapezoidal y tiene una línea cromada con el característico logotipo de Opel en el centro. Junto con los faros de cristal transparente en dos niveles verticales, este diseño otorga al Vectra una apariencia de seguridad.

La vista posterior está dominada por los grandes pilotos, que rodean los vértices y culminan la amplia línea de cintura. Un embellecedor de acero inoxidable a lo largo de la base de la tapa del maletero marca la línea entre las luces y da una impresión de amplitud y robustez. El nombre de la marca y el tipo de motor aparecen también en este embellecedor en una elegante inscripción cromada que es otro ejemplo de los elevados niveles estéticos del nuevo Opel Vectra; como lo es también el tubo de escape, totalmente oculto.

El Vectra GTS: Líneas dinámicas de un coche deportivo

A pesar de ser sólo dos centímetros más bajo, el Vectra GTS tiene un aspecto más agresivo que el elegante sedán. Entre las modificaciones realizadas en la sección frontal están los bordes de los faros en color oscuro, un parachoques distinto con una toma de aire más grande, y faros antiniebla redondos en lugar de rectangulares. Su aspecto deportivo y funcional se acentúa con otros detalles en el parachoques, como las dos rejillas en las tomas de ventilación para los frenos y los característicos conductos laterales en la parte delantera de los guardabarros, que prolongan la línea y hacen que la proyección frontal parezca más corta. La línea del techo es similar a la de un coupé y acentúa el carácter deportivo del Vectra GTS.

El interior: Materiales en colores perfectamente combinados

Los materiales nobles, la perfecta combinación de colores y la gran atención prestada a los detalles dan un aspecto de gran calidad al interior del nuevo Opel Vectra. Pero la combinación perfecta no se limita únicamente a los colores, sino que incluye también la estructura y el aspecto de las superficies. En las primeras etapas del desarrollo, los diseñadores probaron los materiales seleccionados como si fueran modistos probando materiales de alta costura en su estudio: Comparando diferentes materiales y tonalidades bajo distintas condiciones de iluminación.

El color antracita fue el elegido por los diseñadores del interior para la parte superior del panel de instrumentos, ya que ayuda a evitar reflejos en el parabrisas que podrían distraer al conductor. Este elegante acabado en color mate continúa en los paneles superiores de las puertas y en los compartimentos traseros. En el centro del panel de instrumentos hay dos rejillas de ventilación por aire que se pueden abrir o cerrar con controles de disco. La consola central tiene también color antracita, pero su revestimiento metálico le confiere un aspecto especial, especialmente con luz nocturna.

Los acabados: Aspecto técnico, moderno o cálido

Para la parte inferior del panel de instrumentos se puede elegir entre tres colores: cachemir, gris acero y antracita. Estos colores se combinan con los materiales de los asientos, por lo que las distintas versiones tienen una apariencia única. Las zonas superior e inferior del panel de instrumentos están divididas bien por una zona metálica con acabado titanio, cromo o plata, bien por una zona con acabado en madera de olmo o carey.

Muchos de los detalles interiores, como las bolsas de las puertas, la guantera y la parte inferior del panel de instrumentos, han recibido una generosa capa de pintura de base acuosa que hace que sus superficies resulten particularmente agradables al tacto. El cromado satinado da un aspecto brillante a detalles funcionales como las manecillas interiores de las puertas, el freno de mano y la palanca de cambios. Todos los controles tienen superficies de goma de resistencia uniforme para facilitar el agarre. Los asideros por encima de las puertas están amortiguados para que regresen lentamente y en silencio a su posición cuando no se utilicen. La nueva tapicería de alta calidad de piel Siena, de gran resistencia, ha sido diseñada para satisfacer a los clientes más exigentes. La suavidad de sus dobles bordes y la complejidad de su estampación dan fe de la gran calidad del trabajo de la piel.

Distintivo: GTS con interior deportivo

El Vectra GTS lleva su carácter deportivo hasta el interior. En lugar del tradicional volante de cuatro radios que encontramos en el sedán, el GTS tiene un volante de tres radios. Los instrumentos enmarcados por anillos de cromo mate, y el mismo tipo de superficie metálica se puede encontrar en otras piezas como la palanca de cambio o las manillas de las puertas. El carácter único del interior del GTS se acentúa con tejidos especiales y con combinaciones de tejido y piel.

Bien aislado: Ni ruidos, ni vibraciones

Los expertos en interiores prestaron atención no solamente a cuestiones de estilo como materiales y diseño, sino que se esforzaron por garantizar que el vehículo mantendría en todo momento su elevado nivel de calidad. Un equipo especial de chirridos y vibraciones siguió la pista de las más pequeñas fuentes de ruidos y vibraciones, realizando viajes por todo el mundo y pruebas a temperaturas ambiente muy altas y extremadamente bajas en el laboratorio de climatización.

Para el aislamiento acústico de la guantera se ha inyectado durante la fabricación espuma expandida entre las dos capas de la cubierta. Así se llena el espacio hueco y se absorbe el sonido. Otro ejemplo de la atención que se ha prestado a los detalles es la suavidad de la apertura y el cierre de la cubierta gracias a un amortiguador.

Aerodinámico: Un bajísimo coeficiente de penetración de sólo 0,28

Los vehículos de Opel se han caracterizado siempre por sus excepcionales propiedades aerodinámicas. Después de todo, no sólo son un factor importante para reducir el consumo de combustible sino que también aumentan la estabilidad al volante. Aunque cuando se alcanzan unas prestaciones tan altas es cada vez más difícil seguir mejorando, los ingenieros han conseguido una vez más reducir el coeficiente de penetración para el nuevo Opel Vectra. Con un valor del Cx  de sólo 0,28, el Vectra y el Vectra GTS están entre los modelos de tamaño medio más aerodinámicos del mercado, superando a sus predecesores por dos centésimas. Esto ayuda a compensar el mayor tamaño del frontal del nuevo modelo.

Estas excepcionales prestaciones aerodinámicas son el resultado de simulaciones de flujo asistidas por ordenador y extensas pruebas aerodinámicas en distintos túneles de viento. Las medidas realizadas en la Universidad de Stuttgart estuvieron muy cerca de los resultados reales obtenidos al hacer girar ruedas sobre una pista móvil. Un labio flexible del parachoques frontal, un limpiaparabrisas más bajo, un spoiler aerodinámico en los bajos de la carrocería y faldones laterales aerodinámicos son sólo algunos ejemplos de las mejoras aerodinámicas aplicadas al vehículo.

Los expertos en aerodinámica del Centro Internacional de Desarrollo Técnico (ITDC) en Rüsselsheim han realizado nuevos avances en la simulación por ordenador. Por primera vez se pudieron simular al mismo tiempo en un ordenador el flujo de aproximación del vehículo, los patrones de flujo bajo el capó y la dinámica de refrigeración del motor. Las tomas de aire optimizadas en el parachoques delantero del Opel Vectra, por ejemplo, se crearon con la ayuda de esta simulación simultánea y hacen que el aire de refrigeración encuentre la mínima resistencia posible al fluir por el compartimento del motor. Gracias al uso extensivo de este tipo de programas de realidad virtual (sólo en el año 2000 se utilizaron más de 25.000 horas de ordenador), los ajustes de precisión en los túneles de viento duraron tan sólo unas 750 horas.

Aislado: Bajo nivel de ruido en el interior

El nuevo Vectra no sólo es excepcionalmente aerodinámico, sino también uno de los vehículos más silenciosos de su categoría. El bajísimo nivel de ruidos en el interior está garantizado por aspectos tales como un sistema de sellado inteligente en las ventanas, las puertas y los retrovisores exteriores. La eficacia de estas medidas también fue probada en túneles de viento por los especialistas en acústica. Otro factor importante que contribuye a obtener un excelente nivel de ruidos es el uso de un sellado de más calidad en los retrovisores exteriores, tanto entre el retrovisor y la puerta como entre la base del retrovisor y su carcasa.

Por otra parte, los ruidos aerodinámicos se reducen considerablemente gracias a una  sección estructural especial entre el pilar A y el parabrisas. Este sistema reduce la resistencia al aire y ayuda a mantener limpias las ventanas laterales. Las propiedades acústicas de las versiones con la opción de techo deslizante de regulación eléctrica y fácil manejo, también han sido optimizadas con simulaciones asistidas por ordenador, que permiten visualizar los flujos y presiones de aire que surgen en el interior del vehículo al abrir el techo deslizante. Los resultados llevaron a los creadores del Vectra a diseñar un deflector de viento especial, que se mueve hacia arriba cuando se abre el techo deslizante y hace que el aire pase por encima de la apertura, eliminando ruidos molestos como el famoso zumbido del techo solar

Motores y Cajas de Cambios

La individualidad es el factor clave de los motores del nuevo Vectra, que Opel ofrece en tres versiones de gasolina y dos diesel que se pueden combinar con tres cajas de cambios distintas. Además de la clásica caja de cambios manual de cinco velocidades, para el Vectra se ha desarrollado una nueva caja de cambios automática de cinco velocidades y, a partir de septiembre de 2002, estará disponible una caja de cambios de variador continuo (CVT). Ambas cajas de cambio incluyen un segundo pasillo de cambio - la función Active Select de funcionamiento manual. Con la CVT, el conductor puede elegir a mano seis velocidades predefinidas.

Reducción de costes: Indicador flexible de revisión de mantenimiento e intervalos más largos de cambio de aceite

Otras características nuevas del Vectra son su indicador de revisión de mantenimiento y unos intervalos de cambio de aceite mucho más largos. Dependiendo del uso que se dé a los motores de gasolina y diesel, es posible realizar el cambio de aceite sólo después de 30.000 (gasolina) o 50.000 kilómetros (diesel), o dos años como máximo. Para garantizar que el aceite motor mantiene sus excelentes propiedades durante largos intervalos, Opel introduce sus propios aceites con el Vectra. Con una temperatura ambiente de unos 20 grados Celsius, estos lubricantes de alta graduación disminuyen la fricción y permiten un ahorro de combustible de más del 1,5 por ciento frente a un aceite convencional 10W-40. Los ahorros de gasolina a temperaturas más bajas pueden superar incluso el siete por ciento.

El momento exacto en el que hay que realizar un cambio de aceite se determina con un algoritmo de vida útil del aceite en la unidad de control, que informa al conductor a través de la pantalla. Con el encendido apagado, el conductor puede consultar cuánto falta para cambiar el aceite.

Motores de gasolina: Euro 4 para todos los motores

Las prestaciones de los motores de gasolina en el nuevo Vectra varían desde 125 CV/92 kW hasta 211 CV/155 kW. Aunque varios modelos del Vectra utilizan motores de cuatro cilindros de 1,8 y 2,2 litros, el motor de seis cilindros y 3,2 litros sólo está disponible en el GTS deportivo.

Todos los motores son del tipo ECOTEC y cumplen los límites de emisiones Euro 4. Esto es posible gracias a un catalizador situado cerca del motor, la recirculación mejorada de gases de escape, la tecnología de cuatro válvulas por cilindro, una sofisticada gestión electrónica del motor para la inyección y el encendido (con sensor de detonaciones y pedal electrónico de gas) y un sistema de diagnóstico a bordo del vehículo.

El diseño de los motores ECOTEC hace que su mantenimiento sea particularmente sencillo: el encendido directo con distribución estática de alto voltaje necesita tan poco mantenimiento como el mecanismo de distribución y el embrague de accionamiento hidráulico. El sistema de distribución por cadena del motor de aluminio de 2,2, litros tampoco precisa mantenimiento. Las bujías sólo se tienen que cambiar cada 120.000 kilómetros.

Los soportes hidráulicos del motor y la caja de cambios reducen en gran medida la transmisión de vibraciones al habitáculo de pasajeros cuando se colocan en el llamado eje de par neutro El líquido hidráulico que entra y sale de los soportes absorbe las vibraciones de baja frecuencia. El mecanismo de cambio por cable y el accionamiento hidráulico del embrague también absorben vibraciones y por tanto garantizan un aumento del confort en el nuevo Vectra.

Motor básico: 1,8 litros de 125 CV/92 kW

El motor básico es el de cuatro válvulas y 1,8 litros de 125 CV/92 kW. Cuenta con un colector de admisión variable que garantiza un buen par en todos los regímenes del motor. Esto significa que más del 90 por ciento del par máximo de 167 Nm está disponible entre 2.400 y 5.700 rpm. El par motor máximo se alcanza a 3.800 rpm.

Este motor ofrece buenas prestaciones a bajo consumo: el Vectra 1.8 puede acelerar de 0 a100 km/h en sólo 10,5 segundos. La velocidad máxima con una caja de cambios de cinco velocidades es de 207 km/h, y el consumo MVEG es de 7,8 litros de combustible cada 100 kilómetros.

Los turbo diesel: Motor de inyección directa optimizada a alta presión

Los clientes del Vectra que buscan un diesel pueden elegir entre dos motores de inyección directa con turbocompresor e intercooler y distintas potencias. Los dos motores DTi con 2,0 y 2,2 litros de cilindrada son similares y se fabrican en Kaiserslautern. Ambos comparten la tecnología de cuatro válvulas por cilindro con conductos de llenado y de turbulencia e inyector de combustible central. La bomba de inyección radial de pistones VP 44 PSG 16 que ha sido modificada, hace posible alcanzar presiones del inyector de combustible de hasta 1.800 bar. Además, la bomba y la unidad de control del motor, se han unido en la última generación de la PSG 16. La unidad de control emplea tecnología mixta y está situada directamente sobre la bomba de inyección. Esto hace que el sistema de inyección se pueda integrar fácilmente y ocupe poco espacio, ya que hay pocas conexiones y un pequeño número de cables.

La inyección previa y el uso de rápidas válvulas eléctricas a alta presión hacen que la bomba de inyección destaque por su bajo nivel de ruidos. La sensación de confort aumenta (especialmente al arrancar el motor) gracias al volante de doble masa que se instala de serie en los dos tipos de motor. El diesel de 2,2 litros también está disponible con una moderna caja de cambios automática de cinco velocidades con función Active Select de funcionamiento manual.

As well as hLa inyección a alta presión y el catalizador de oxidación, junto con la recirculación de gases de escape (EGR), also garantizan el cumplimiento de los límites de emisiones Euro 3. are complied with. Las válvulas de recirculación de gases de escape son de accionamiento eléctrico, lo que permite una adaptación más precisa al estado del motor que con regulación neumática y reduce los niveles de óxido de nitrógeno.

El motor de 2,0 litros DTi de 16 válvulas tiene una potencia de 100 CV/74 kW y un par motor máximo de 230 Nm a 1500 rpm. El Vectra 2.0 DTi acelera de 0 a100 km/h en 13,0 segundos y su velocidad máxima es 192 km/h. Su consumo MVEG combinado es de sólo 5,9 litros de gasoil cada 100 kilómetros.

Diesel superior: 2.2 DTi 16V de 125 CV/92 kW con ejes de equilibrado

Aún más potente es el Vectra con motor diesel de 2,2 litros y 125 CV/92 kW. Su turbocompresor destaca por la geometría variable de la turbina, que garantiza un buen par en todos los regímenes del motor. El par motor máximo de 280 Nm se consigue a 1.500 rpm y se mantiene constante hasta casi 3.000 rpm. El Vectra 2.2 DTi acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,0 segundos y tiene una velocidad máxima de 206 km/h. Su consumo MVEG combinado es de sólo 6,5 litros de gasoil cada 100 kilómetros.

El potente y económico motor de 2,2 litros tiene dos ejes contrarrotantes de equilibrado de rotación inversa que garantizan un funcionamiento suave.Whoever wants even more comfort Quien desee aún más confort, puede pedir este potente diesel con caja de cambios automática de cinco velocidades y función Active Select.

Transmisión: Cajas de cambios manuales y automáticas de cinco velocidades

Para las cajas de cambios manuales se ha desarrollado un nuevo mecanismo de cambio por cable que garantiza la absorción eficaz de vibraciones del grupo motriz y es más ligero. El accionamiento hidráulico del embrague, ya utilizada en versiones anteriores del Vectra, también ha sido optimizado en términos de confort y de peso. Para los dos modelos diesel y el motor de gasolina de 2,2 litros se han desarrollado nuevos volantes de doble masa que reducen considerablemente el nivel de ruidos.

Un elemento totalmente nuevo en el Vectra es la caja de cambios automática de cinco velocidades, que se puede combinar con tres motores: el motor de gasolina de 2,2 litros, el DTi de 2,2 litros y el motor de seis cilindros y 3,2 litros. Hay que destacar su construcción, particularmente compacta y ligera. Esta nueva caja de cambios trabaja de forma adaptativa, es decir, se adelanta a lo que va a hacer el conductor y se adapta a su forma de conducir y al tipo de ruta, como subidas y bajadas. El conductor también puede activar un programa de invierno pulsando tan sólo un botón. Si desea cambiar las marchas manualmente, no tiene más que utilizar la función Active Select de funcionamiento manual en un segundo pasillo de cambio.

La nueva caja de cambios automática se presenta en dos versiones distintas: la AF 23-5 para el motor de gasolina de 2,2 litros y la AF 33-5 para el DTi de 2,2 litros y el motor de seis cilindros y 3,2 litros. La AF 33-5 está diseñada para pares motor de hasta 330 Nm y pesa 87,6 kilogramos (en parte debido a su carcasa de aluminio), que son sólo unos cinco kilogramos más que la caja de cambios anterior de cuatro velocidades.

Caja de cambios CVT: Continuamente variable o con seis marchas predefinidas

A partir de septiembre de 2002 estará disponible como opción el motor de 1,8 litros para el Vectra con caja de cambios con variador continuo (CVT).

El ajuste suave y continuo de la relación de transmisión proporciona una comodidad en el cambio de marcha que sería imposible de alcanzar con cajas de cambios automáticas convencionales. Al mismo tiempo, la perfecta interacción con el motor permite un ahorro de combustible mayor que con otras cajas de cambios automáticas. El control por ordenador de la transmisión CVT reacciona ante distintas situaciones y características individuales de la conducción.

As well asAunque la caja de cambios sea totalmente automática, el conductor también puede cambiar manualmente entre seis marchas predefinidas con la CVT utilizando la función Active Select de funcionamiento manual. También es posible activar las seis marchas en el modo de transmisión automática, de forma que la CVT funcione como una caja de cambios automática convencional de seis velocidades.

Cita de: autoglobal.com

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