Volvo: S40: estética muy moderna entroncada con el S60 y el S80.

	Aunque la campaña de publicidad europea de Volvo para lanzar el nuevo S40 no sea creíble, sí parece muy verosímil que su nueva berlina del segmento medio sea capaz de magnetizar una buena porción de compradores, aunque después de haber conducido este nuevo producto fabricado en Gante (Bélgica) parece claro que no habría ningún misterio en ello.

El nuevo S40 es un vehículo excepcional que destaca por una estética muy moderna claramente entroncada con el S60 y el S80, unos acabados de alta calidad, un equipamiento de serie sobresaliente y un refinamiento en marcha muy difícilmente superable. Con esta carta de presentación no será extraño que Volvo sea capaz de repetir y mejorar el éxito logrado por la longeva anterior generación -fabricada en Holanda sobre la plataforma del Mitsubishi SpaceStar- a la que el nuevo S40 sustituye después de casi una década en el mercado.

Algo menos de 30.000 € es lo que cuesta un vehículo de solvencia absoluta, de cuidados acabados y con una dotación de serie muy completa. Parece el resumen de un nuevo best-seller.

INTERIOR

En el interior de los nuevos Volvo se cuida cada vez más la originalidad del diseño y el S40 es la mejor muestra de ello. La curiosa consola central "vacía por detrás" en aluminio es el eje sobre el que se proyecta un salpicadero de líneas armoniosas pero modernas que se funden con el revestimiento de las puertas. La información que ofrece el cuadro y el display en la consola es muy abundante, pero gracias a la claridad con que se muestra llega sin dificultades al conductor.

En cuanto a habitabilidad, pasa lo que pasa en otras berlinas del segmento D medio-alto. Las plazas traseras están perdiendo importancia para ganarla las delanteras y el maletero, generosos ambos. Esto indica un cambio de concepto de estos vehículos: ya no están pensados para la familia multitudinaria, por otro lado en extinción en la envejecida Europa.

MOTOR

Va finísimo

Sin duda, esa es la sensación que destaca desde el primer momento de ponerse a los mandos del nuevo S40.

La suavidad de funcionamiento es total, no sólo en el tacto de palancas, botones o dirección, sino en la falta de vibraciones y el silencio del tren de rodadura, el aislamiento acústico y el funcionamiento suavísimo del ya conocido motor 2.4 gasolina de cinco cilindros. Y todo ello da confort sin renunciar en absoluto a unas cualidades dinámicas notables, comportándose con aplomo y seguridad ya sea en carretera nacional y autopista, ya en carreteras de piso irregular y curvas pronunciadas.

El motor va algo justo de caballos si queremos andar ágiles (que no rápidos). Se trata de la versión de 140 CV que derrocha cilindrada para obtener esa cifra tan estándar. Aunque se alcanzan altas velocidades, sólo es después de un buen rato de apretar el acelerador de este tranquilón, al que la electrónica le hace rendir menos con el escandinavo objetivo de garantizar una longevidad extrema.




Altas prestaciones para tanques familiares

DaimlerChrysler montará tracción a las cuatro ruedas en las dos grandes berlinas familiares de sus marcas Dodge y Chrysler, el Dodge Magnum y el Chrysler 300.

En EE.UU., Daimler Chrysler acaba de sumarse a una batalla que hasta ahora parecían ganar sobradamente los todoterreno, la de la versatilidad. Este martes el gigante germano-estadounidense ha anunciado que durante el año 2005 lanzará cinco modelos con tracción a las cuatro ruedas, AWD (All Wheel Drive) de sus siglas en inglés.

En concreto, se trata de tres modelos diferentes del popular Chrysler 300 y dos del Dodge Mágnum, que se denominarán: AWD Chrysler 300C, Chrysler 300 Limited AWD (en éste vendrá como extra opcional), AWD Chrysler 300 Touring, AWD Dodge Magnum RT, y el AWD Dodge Magnum SXT, aunque se prevé que estos dos últimos sean los primeros en llegar, en torno a enero de 2005, los modelos de Chrysler estarán disponibles hacia finales de año.

'La tracción trasera del Dodge Magnun y del Chrysler 300 ha demostrado ser sobradamente eficaz en el mercado de los coches populares a lo largo de los EE.UU. y esperamos que estas nuevas tracciones continúen este momento', ha dicho George Murphy, Vicepresidente de Marketing.

Por medio de la tracción total permanente, el nuevo sistema de tracción total proporciona una excelente balance entre adherencia a la calzada y tracción bajo cualquier tipo de conducción. Combinado con una serie de características incorporadas de serie, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), Control de Tracción, sistema antibloqueo de frenos en las cuatro ruedas y Asistente para la Frenada de Emergencia, por medio de los que se ha buscado un funcionamiento y una estabilidad excepcionales en los nuevos vehículos de la familia Dodge mágnum y Chrysler 300.

Altas prestaciones

'Mientras la electrónica de chasis y las mejoras en la tecnología del neumático ayudan a controlar los modelos de Chrysler 300 y Dodge Magnum con tracción trasera, algunos clientes siguen prefieren optar por un sistema de tracción a las cuatro ruedas', ha dicho Murphy, 'con esta ampliación de la oferta estamos dispuestos a ofrecer lo que el cliente necesita en cada caso'.

La nueva tracción total añade un diferencial en el eje delantero y un sistema de transferencia adicional al que ya se montaba en la configuración de tracción trasera. El sistema divide permanentemente la fuerza de tracción, entre el eje frontal y el trasero en una proporción del 38% y del 62% respectivamente.

Además, el sistema añade un único brazo extensible para la suspensión delantera con objeto de acomodar la tracción en ese eje a los componentes relacionados. Esta suspensión utiliza un brazo reforzado superior y otro de control construido en una sola pieza, que rodea al eje delantero. El mecanismo de refuerzo de la dirección, así como su respuesta y las características de la suspensión han sido también equilibrados para las características habituales de este tipo de vehículos todo-tracción.


Fuente: http://www.canariasahora.com/

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