VW Lupo: El valor de lo realmente nuevo.

Dentro de los autos con plataformas nuevas, se encuentra el nuevo Lupo, que si bien no tiene un precio tan bajo como el Chevy o el Pointer, este incluye adelantos propios de su generación, como: el asiento trasero, que es ajustable en distancia y las formas interiores y exteriores del auto.

El exterior del auto es muy atractivo, y cuenta con la frescura de un auto “nuevo”. Esto aunque puede parecer un comentario trivial, no lo es al momento de escoger el auto nuevo, este fenómeno, o preferencia del consumidor, se puede apreciar con detalle en el mercado de los celulares. Los adelantos tecnológicos y el atrayente diseño son los puntos que inclinan la balanza, hacia uno u otro lado. En este caso el enfoque del Lupo, es claramente para la nueva generación de compradores. Por ejemplo, solo cuenta con dos puertas para el acceso de los pasajeros. Resultado, un auto personal, que en conjunto con lo novedoso de su forma, es un imán para la búsqueda de “lo nuevo”.
Siguendo con el analisis, los interiores también están en armonia con el resto. Modernos, con materiales que hacen lucir las formas y compartimentos muy a la “europea”. El tablero tiene un diseño limpio y sobrio y anque los plásticos, no son de un auto premium, si se ha cuidado su apariencia, e incluso su ensamble. El auto probado, no tenia ruidos en su interior.

La mayoría de los subcompactos, representan grandes emociones al momento de manejarlos. Sus dimensiones y su peso, los hacen ágiles y maniobrables. El Lupo cuneta con tan solo 1,087 kilogramos de peso, esto se siente en al girar el volante y al ver el medidor de la gasolina. Circular en ciudad en le Lupo, sobre todo con el aumento de trafico y la pésima vialida, parece lo indicado, sobre todo si la mayoría del tiempo se viaja solo. Es fácil inmiscuirse por un pequeño espacio para cambiarse de carril, la transmisión manual de xx velocidades, y la potencia del motor de xx CV de potencia, juegan un paple muy importante para lograrlo. Lo mismo ocurre cuando tenemos que estacionarnos. El exterior, como lo mencionamos es lo suficientemente atractivo, como para llamar la atención, aun cuando el aumento de modelos se ha incrementado. Algo que se le debe mejorar, es la pintura de las defensas. Su textura es rugosa y desentona con el resto de la carrocería. Probablemente el plástico natural pigmentado, darían una mejor sensación.

La suspensión representa otro punto a favor, tiene una carrera muy amplia, sin hacer sentir a quien lo maneja el típico balanceo que es acorde a estas características. Y por el contrario, permite que en los hoyos, topes o empedrado, el auto no pegue. Si, cuando viajamos por carretera, el auto se siente firme y estable, incluso al encarar las curvas, o exceder la velocidad, el auto mantiene su buen comportamiento. Pero en caminos malos, se percibe como la suspensión flexiona lo suficiente para no dejar una llanta en el aire. Bueno, con esto no queremos decir que se trate de un off road.
La dirección, comunica fielmente las condiciones del camino, sin llegar a ser “nerviosa” y es lo suficiente mente rapida para ser considerada como deportiva.
La transmisión es bastante precisa y se pueden sentir los cambios perfectamente. Se ha eliminado en gran medida la sensación esponjosa.

Cuenta con una buena lista de accesorios que la mayoría de los consumidores consideran indispensables en la actualidad. Como el aire acondicionado y los vidrios eléctricos. Con lo que no cuenta y que debería contar al menos como accesorio son los frenos ABS. Esta tendencia de incluir equipo “superfluo” o que si se “ve”, en lugar de elementos de seguridad activa, no es solo de Volkswagen, la generalidad de los fabricantes lo hacen. Pero la culpa no es de quien los fabrica, sino de quien los compra. Los estudios indican que es preferible tener vidrios y seguros eléctricos que el sistema antibloqueo. Por lo que es mejor verse bien que salvar el pellejo. Y los únicos que podemos cambiar esto somos los consumidores, al buscar esto como equipo de serie o al menos opcional.

En el autodromo, obtuvimos, 12.33 segundos, para llegar a los 100 km/hr y el frenado en 48 metros. En las curvas su natural tendencia subviradora, nos hacían mantener el control del auto en todo momento. Su estructura relativamente ligera, hacen de su manejo algo para disfrutar.
El espacio de la cajuela, es variable, ya que la segunda banca es móvil, con lo que se puede regular el espacio para las piernas de los pasajeros o aumentar la carga. Un muy buen detalle.
En general, este nuevo auto es una excelente alternativa entre valor y precio, esperamos lleguen pronto las versiones de cinco puertas, con lo que se ampliará la gama de posibilidades.

Fuente: http://www.autos.com.mx

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